桥梁6—受弯构件例题.pptVIP

图7—18 引起内力的荷载 恒 载 汽车荷载 人 群 备 注 M 1/2 912.58 859.57 87.00 车辆荷载引起的内力已计入冲击系数 M 1/4 684.48 664.17 65.26 Q 0 187.01 261．76 Q l/2 83.60 设计内力标准值 表7—22（单位：kN?m） 图7—19 全梁承载力较核 【例7.1】装配式钢筋混凝土简支T梁设计 设计资料： 桥面净空：净—13+2×1m； 设计荷载：公路—II级汽车荷载. 人群3.5kN/m2； 结构重要性系数 γ0=1.1 材料规格: 钢筋：主筋采用HRB400钢筋，抗拉强度标准值fsk=400 MPa 抗拉强度设计值fsd=330 MP，弹性模量 Es=2.0×105 MPa 相对界限受压区高度 ξb =0.53，箍筋采用HRB335钢筋 抗拉强度标准值fsk=335 MPa，抗拉强度设计值fsd=280 MPa混凝土:主梁采用C30混凝土 抗压强度标准值fck=20.1 MPa 抗压强度设计值fcd=13.8 MPa 抗拉强度标准值ftk=2.01 MPa 抗压强度设计值ftd=1.39 MPa 弹性模量 Ec=3.0×104 MPa （4）结构尺寸 T形主梁：标准跨径 Lk=20.00m 计算跨径 l0=20.00m 主梁全长 L=19.96m 横断面尺寸如图7—18所示 内力计算 单根主梁内力经计算比较，弯矩以1#边梁（恒+汽+人）控制设计，支点剪力以2#梁荷载组合控制设计，跨中剪力以2#梁组合I（恒+汽+人）控制设计。为安全计，全桥均按下列内力设计，见表7—18。弯矩组合控制值： 跨中截面： L/4截面： 剪力组合设计值： 支点截面： 跨中截面： 跨中正截面强度计算 钢筋选择 根据跨中截面正截面承载能力极限状态计算要求，采用单筋T形截面，不考虑受压区构造钢筋，确定纵向受拉钢筋数量。 拟采用焊接钢筋骨架配筋，设：as=90mm，则 h0=h－as=1000－90=910cm， h’ f =(140+100)/2=120mm。 根据规范4.1.3条：T型截面受弯构件位于受压区的翼缘计算宽度，应按下列三着中最小者。 简支梁为计算跨径的1/3；对于连续梁，各中间跨正弯矩区段取该跨计算跨径 的0.2倍；边跨正弯矩取段取该跨计算跨径的0.27倍；各中间支点负弯矩区段则取该支点相邻两跨计算跨径之和的0.07倍； 相邻两梁轴线间的距离； b+2bh+12h’f。此处b为梁的腹板宽，bh为承托长度，h’f为受压区翼缘悬出板的厚度。当hh / bh1/3时，上式bh应以3hh代替，此处hh为承托跟部厚度。 外梁翼缘的有效宽度取相邻内梁翼缘有效宽度的一半，加上腹板宽度的1/2，再加上外侧悬臂板平均厚度的6倍或外侧悬臂板实际宽度两者中的较小者。 翼缘计算宽度bi’ 为： b’i≤L/3=19500/3=6500cm b’i≤1780mm b’i≤b+2bh+12h’f =240+2×0+12×120=1680mm 故取： b’f = 1680 mm 由公式（7—59）令x =hf’ 判别T形梁截面配筋类型(不计受压区钢筋)： 故应按第二类T形截面计算。 由公式（7—59），所有纵向力对受拉钢筋合力中心作用点取矩： 展开整理后得： 解方程得：x=230.5mmhf’=120mm，同时 x=230.5mmξbh0=0.53×910=482.3mm, 且x=230.5mmεcuh0=0.1985×910=180.6mm，满足要求。 将所得x代入公式（7—58）求得受拉区所需钢筋面积： 采用三排焊接骨架，选用 （外径35.8），面积As=9651mm2。每层3根共4层，钢筋截面重心至截面下缘的距离as=30+2×35.8=101.6mm，梁的实际有效高度h0=1000－101.6=898.4mm。 跨中截面正截面承载力复核 由公式（7—58）确定混凝土受压区高度，得： x=241.6mmhf’=120mm同时x=241.6mmξbh0=0.53×910=482.3mm, 且x=241.6mmεcuh0=0.1985×910=180.6mm，满足要求。 将x值代入公式（7—59），复核截面所能承受的承载能力极限弯距设计值： Mdu=2621.5kN ·mγ0Md=1.1×2394.19=2633.61 kN ·m，但两者仅相差0.46%，可以认为跨中截面的正截面承载能力满足要求。 斜截面抗剪承载力计算 根据抗剪强度上、下限复核截面尺寸 《桥规》规定，T形、矩形和工字形截面受弯构件，其抗剪截面应符合： 根据构造要求，仅保持最下面三根主钢筋 通过支点，其余各主筋可在跨间不同