桥梁两百年来进展与展望之发展趋势.docVIP

　1．桥梁进展的回顾“桥”源于自然，天生桥给予人类跨越沟壑的希望（图1），大陆架使人类萌生了跨越海峡的梦想。印度古代史诗 《罗摩衍那》（Ramayana）第六十六章《卓越提道》（TheGreat Causeway）中记载了神猴哈奴曼（Hanuman）在印度与（斯里）兰卡国之间架起的一道浮桥——罗摩桥；2002年4月，美国NASA航天照片中真的出现了大陆架“罗摩桥”的影像（图2）。为了圆梦，人类奋斗了几千年，终于把人造的桥放在大河深谷之上，连结起了海峡两岸。 图1 天生桥 图2罗摩——亚当桥（Ramas—Adams Bridge） 几千年来人类究竟做怎样的努力，将桥梁发展不断向前推进？作者统计了1万余座可以查到的桥梁，其中约有4千座年代不详或超出分析时间段，现将其余6千余座桥梁分类，并按年代作出统计图，列出近200年来桥梁的兴衰，以飨读者。1.1．桥梁跨越能力把几种典型的桥梁跨度第一梯队列于图2中，得到的结论是（1）桁架桥、拱桥、梁桥跨径长期以来踌躇不前，在当前的材料和技术条件下不可能有显著的突破。（2）索桥跨径节节攀升，在世纪之交呈跃升趋势，斜拉桥进入千米级，悬索桥进入双千米级，未来强势。（3）斜拉桥从第一座到最大一座仅相隔54年，跨径增加了6.25倍；但与悬索桥相比仍然相差一个量级。 图2 桥梁跨径趋势图 1.2．悬索桥——桥中王者桥梁之中悬索桥跨越能力最大，资金投入量也大。没有相当雄厚的经济基础，是不能轻举妄动的。从图3中可以看到，只有世界经济极盛时期才会大批修建。第一次工业革命、罗斯福新政时期、上世纪末世界经济大繁荣时期出现了三个高潮。即便如此全世界每10年最多也只能修建60~70座。所以悬索桥既是桥中王者，又是世界经济繁荣程度的试金石。英、美，特别是日本对悬索桥的贡献不可磨灭。1998年建成的明石海峡大桥主跨达1991m，是世界上跨径最大的悬索桥，也是世界上跨径最大的桥梁。意大利墨西拿海峡悬索大桥设计达到3300m一跨，开工在即。中国从上个世纪末开始在悬索桥上就有所贡献，舟山连岛工程的西堠门大桥跨径达到1650m；在建的江苏泰州长江大桥、安徽马鞍山长江大桥，开连续悬索桥之先河，将以2×1000m的记录领先世界，为多跨悬索桥跨越海峡探索新路。预计21世纪将会有更大的计划付诸实施。  图3 世界悬索桥统计 1.3．斜拉桥——桥中新秀二战以后，斜拉桥这个桥梁新秀吸引了全世界桥梁界的眼球，短短54年，最大跨径从不足150m上升到2008年的1088m——苏通长江大桥。1995年法国诺曼底桥主跨856m，1999年日本的多多罗桥主跨890m，2009年香港昂船洲大桥主跨1018m。大跨径斜拉桥几乎接踵而至。从2000年到2009年，全世界可统计的新建斜拉桥达300多座，成为世界桥梁建设第三次高潮中大型桥梁的生力军。中国至今已拥有斜拉桥400余座，其主要原因在于斜拉桥施工方便，几乎不需要特殊工艺；跨度适应能力极强，既可以小于百米也可以大至千米；总体刚度适中，比悬索桥动力稳定性好。但不可否认，如果没有数字电子计算机的出现，斜拉桥特别是现代密索斜拉桥的设计计算几乎是不可能的。  图4 世界斜拉桥统计 图5 世界梁桥统计 1.4．梁桥——常规桥梁梁桥是常规桥梁，是普通桥梁建设的首选桥型。自从1875年法国花匠约瑟夫·莫尼哀发明钢筋水泥混凝土桥，1925年法国欧仁·福莱西奈发明现代预应力技术以来，梁桥赶上了世界桥梁建设的第二次高潮，以及二战以后欧洲恢复期的建设需要。在世界桥梁建设的第三次高潮中，梁桥也是当然的主角之一。1.5．拱桥——永恒的话题在所有桥梁之中，拱桥是唯一历史悠久的桥型，无论哪个时代都长盛不衰。建桥低潮时不少，高潮时更多。人类无法摆脱拱桥以柔克刚的曲线美，世世代代青睐她气如长虹的外形，把背负之重悄悄地传递到地基，其自身却不需要钢筋铁骨的支撑，而就地取材木石为本这种特性也是任何桥型都不具备的。正是这种朴素的特性，在20世纪70年代，双曲拱桥为材料匮乏的中国交通建设立下了汗马功劳。现代城市拱桥大多作为地标性建筑，下承式居多，异形居多。像天津、南宁的外倾式肋拱都成为景点，但是过分扭曲的造型，也有失庄重。  图6 世界拱桥统计 图7 世界悬臂桥统计 1.6．悬臂桥——自我淘汰悬臂桥大部分属于梁桥，其悬臂端的挠度是致命弱点。虽然在二战以后恢复期欧洲多有建设，其势头却很快跌落下来，以至于逐渐消失于第三次桥梁建设高潮之中。这也说明，桥梁的工作状态、长期运营效果决定了桥梁的兴衰，优胜劣汰。1.7．常规跨度范围经过长期的经验总结，在常规桥梁跨径选择中，桥梁工作者都有一些经验范围，经过访问调查，一部分人掌握的“潜标准”大致如下：（特殊要求的桥梁、城市景