空气流量计传感器.docVIP

热膜式空气流量传感器试验箱说明 济南奇安教学设备有限公司 本公司长期举办各种汽车维修高新技术培训，提供各种教学课件和技术资料提供汽车职业教育咨询 第一节：功能介绍 各传感器均可单独工作，模拟其工作原理。 独立安装在控制箱内；控制箱盖可以和控制箱分离，控制箱长500毫米、宽300毫米、高175毫米采用喷砂氧化铝板做控制面板采用喷砂氧化铝板做控制面板。 在控制面板上刻制了传感器原理电路图（便于电路分析）。 装有手动故障设置开关；可模拟“断点”和“虚接点”故障。 装有数字式电压（频率）信号显示表，显示传感器静态或动态数据。 各传感器工作参数均正常（注意：本实验不能一次长时间演示）1、打开控制箱并取下控制箱盖。 2、连接好电源适配器。 二、传感器工作模拟： 1、打开电源开关。 2、调节面板上的风速调节旋钮，可模拟空气流量传感器的工作状态。 3、在面板上有模拟传感器线路的故障设置开关，可模拟传感器断路和虚接故障。 第三节：原理介绍 热线式与热膜式空气流量计传感器的结构、原理 20世纪80年代后的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量传感器，热式空气流量传感器的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。 热线式空气流量传感器按其测量元件的安装位置不同，可分为两种：第一种是将热线电阻安装在主进气道中，称为主流测量方式的热线式空气流量传感器。第二种是将热线安装在旁通气道中，称为旁通测量方式的热线式空气流量传感器（。主流测量方式的热线式空气流量传感器，主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路板等组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在主进气道中，控制电路板安装在流量传感器下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和赃物进入空气流量传感器。 热线式空气流量传感器的工作原理如图2-16所示。安装在控制电路板上的精密电阻RA和RB与热线电阻及RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须增加经热线电阻的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻RA两端的电压也相应增加。流经热线的空气量（质量流量）不同，热线的温 度变化量不同，其电阻变化量也就不同，为保持电桥平衡，需增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RA两端的电压也相应变化，控制电路将电阻RA两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。 控制电路的作用是保持电桥平衡，即保持热线电阻与感应进气温度的温度补偿电阻之间的温度差不变。热线式空气流量传感器直接测量进入发动机的空气质量流量，不需进气温度传感器对测量值进行修正。 热线式空气流量传感器都自洁功能，即：发动机转速超过1500R/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线到100°C 以上并保持约1S，使附在热线上的粉尘烧掉。 热膜式空气流量传感器和热线式空气流量传感器都属于质量流量型。热膜式空气流量传感器由美国通用汽车公司研制，被应用在该公司生产汽车上。热膜式空气流量传感器如图2-17所示，其结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，不同之处在于热线式空气流量传感器采用铂丝制成的热线电阻。热膜式空气流量传感器不采用价格高昂的铂丝热线，而是用热膜式代替热线，并将热膜镀在陶瓷片上，制作成本较低，而且测量元件不直接承受空气流的作用力，空气流量传感器的使用寿命较长。 热线式和热膜式空气流量传感器的响应速度快，能在几毫秒内反应出空气流量的变化，所以它的测量精度不会受到进气气流脉动的影响。特别是发动机在大负荷、低转速时进气气流脉动大，由于使用了热线式或热膜式空气流量传感器测量进气量，空气计量准确，在任何工作情况下都能保持最佳燃比，发动机的起动性能、加速性能好。因此，在博士LH型燃油喷射系统、通用别克（热线遇冷线的取样馆设置在旁通空气道内）、日本日产千里马、瑞典沃尔沃等轿车上都采用了热线式空气流量传感器;马自达626、捷达GT、捷达GTX、桑塔纳2000GSi型轿车以及红旗CA7220E等轿车上都采用了热膜式空气流量传感器。