从铁路点线能力配套论山海关编组站改造方案.pdfVIP

站场设计 站场设计 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY + 文章编号：1003-1421(2005)10-0057-02中图分类号：U291.19 文献标识码：B 从铁路点线能力配套 论山海关编组站改造方案 杜绍军 （铁道部经济规划研究院装备咨询部，北京　100038） 到发场纵列布置于下行调车场驼 摘　要：根据山海关编组站近、远期车流中以直通车流为主的特 峰牵出线北侧，有 7条到发线，有 点，结合铁路跨越式发展的总体部署要求，结合津秦沈电化工程，分 效长为1 050 m。上行系统为二级二 析确定山海关编组站在路网中的地位和作用，建议其改扩建方案宜 场形式，到达场与编发场纵列布 在既有格局的基础上，采用优化的西延方案。 置，到达场有股道 7条，编发场有 关键词：铁路；编组站；能力；改建；方案 编发线 9条、调车线 4条，直通场位 于编发场北侧，有股道5条（其中2 条与上行南到发场并列于沈山上 前，部分铁路新线建设与枢 等主要支线的直通列车作业。 行正线北侧，另3条位于上行正线 目 纽和既有线改造中，对点线 山海关编组站为双向混合式 南侧），有效长均为1 050 m系列。 能力配套问题不够重视，影响了线 二级五场站型，沈山下行正线在车 驼峰均为点连式调速系统、双推单 路能力的发挥。根据铁道部跨越式 站北侧外包通过，沈山上行正线在 溜自动化驼峰。既有山海关编组站 发展的总体部署，到2020年，铁路 车场中间穿过。下行系统为一级三 如图 1所示。 主要车站和枢纽在铁路网中要定 场形式，从北向南依次为下行北到 1.2山海关编组站存在的问题 位清楚、布局合理、分工明确、规模 发场、下行调车场、下行南到发场。 （1）下行系统到发线、调车线 适宜、协调配套，能力快速扩大，装 北、南到发场分别有股道5条和3 有效长度为850 m系列，不能满足 备显著改善，效率较大提高，适应 条，调车场有股道12条，有效长均 接发、解编 5 000 t列车的要求。 建设发达铁路网的要求。按此思 为850系列m;调车场驼峰位于沈 （2）下行驼峰反向布置，发车 路，结合津秦沈电化工程，对山海 阳方向，为逆向驼峰;直通场同北 作业组织不顺。 关编组站应重新确定其在路网中 地位、作用，合理确定改扩建方案。 1 山海关站概况及存在问题 1.1山海关站概况 山海关站包括山海关客运站 和山海关编组站，两站纵列布置。 既有山海关编组站为路网性编组 站，主要办理京山、京秦、沈山线货 物列车的通过及解编作业，区段及 摘挂列车的解编作业，大郑、沟海 图 山海关编组站平面示意图 1 57 第27卷 第10期 站场设计 站场设计 铁道运输与经济 从铁路点线能力配套论山海关编组站改造方案 杜绍军 （3）上行直通场位置不合理，