城市快速轨道交通客流需求分析的框架体系.pdfVIP

维普资讯 城 市 快 速 轨 道 交 通 客 流 需 求 分 析 的 框 架 体 系 过秀成 吕 慎 张瑗缓 c东南大学交通学院) 地开发、人 口集聚、使区域之间可达性增加、服务水 一 、 引 言 平提高、居民出行强度增加而诱增的客流 城市快速轨道线网客流需求量直接影响规划线 城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和 网规模 、线路走向及运营效益。需求分析不仅技术 交通组织，在供应满足的条件下，在城市的土地利用 性强，也受政策、社会和经济等因素的制约，加之我 布局规划确定后，城市客流的产生和分布就客观存 国正处于城市化的中、前期阶段，城市形态、土地利 在 。同时，由于轨道交通作为一种迅速、大运量的城 用和人El状况都处于不稳定的变化状态中，使我国 市客运系统，改变了轨道线路沿线的可达性，相应地 大城市在进行轨道客流需求分析更为困难。 会对城市土地利用空间布局产生一定的影响 如加 国外轨道交通运营经验表明，轨道交通方式的 快城市郊区化进程和提高轨道线路沿线土地的开发 使用者大部分是低收入者和中等收人者，在 自行车 强度等．从而影响轨道客流的产生和分布。而城市 使用率很低的所有城市研究中，超过9O％(常接近 客运交通结构和城市客流的流 向流量 由城市的平均 100％)的快速轨道交通乘客都是以前的公交乘客， 出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平 、出行 而不能吸引较大数量的小汽车与出租车乘客。而我 者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控 国大城市快速轨道交通系统主要吸引的是中等收入 制政策和措施等因素综合决定。由于轨道交通方式 的公交乘客和 以前采用 自行车交通方式的乘客，小 是一种线交通方式 ，其承担 的客流量还涉及轨道交 汽车交通方式作为高收人者地位的象征，向轨道交 通方式与城市中其他交通方式的协调关系。即城市 通方式转移得很少。因此，我国大城市轨道客流预 客流的产生、分布、方式和路径的选择并不是一个单 测的关键在于分析由轨道交通与常规公交组成的公 向的作用机制，而是一种相互反馈的动态平衡机制。 共交通方式和以小汽车、摩托车为代表的个体机动 因此轨道客流的形成是建立在城市空间分布 不同 交通方式在城市客运结构中的分担 比率，以及轨道 区域之间空间相互作用强弱演化及发展特点，城市 交通方式在城市公交中的分担 比率，确定有多少常 交通发展战略 目标，城市各种客运方式的特点、最佳 规公交和 自行车方式的出行者 向轨道交通方式转 服务距离和相互间的协调关系以及出行者的经济能 移。前者主要受城市交通宏观发展战略 目标及采取 力和思想价值观的基础上。 的相关政策和措施的影响，后者主要取决于各种交 三、轨道交通客流预测的基本模式 通方式的特点、出行主体的时间价值观和轨道交通 方式、地面公交、自行车交通方式的相互衔接程度。 快速轨道交通客流预测，随着城市发展时期的 不同，工作 目标与要求的不同，而有不同的模式。 二、轨道交通客流形成机理分析 1．模式 I 快速轨道交通承担的客流量主要包括趋势客流 该模式的方式为首先假设规划快速轨道线网已 量、转移客流量和诱增客流量。趋势客流量指轨道 经存在，称为 “虚拟现状快速轨道”，然后分析现状公 车站及沿线正常增长的客流量，转移客流量指 由于 交路线与虚拟现状快速轨道