摆式列车动力转转向架方案比较分析..pdfVIP

第35卷 第6期 西 南 交 通 大 学 学 报 vd．35 No．6 2000年 l2月 JOURNALOFS0lrIHWEsrJIAOTONGUNIVERSITY Dec．姗 文章鳙号：02鼯2724(000)0 9O—∞ 摆式列车动力车转向架方案比较分析 ) 一， 塑 ， 堂竖 比 (西南交通大学机车车辆研究所，四川成都610031) 一‘． ／ 摘 要：对比分析了二轴与三轴转向架、自导向径向与非径向转 向架舶瞎线通过性能，为摆式列车动力车转向 架方案比遗提供依据。分析表明，二轴传统转向架和三轴 自导向径向转向槊均能满足列车峨线提建的要隶。从 结构复杂性和技术成熟度看，摆式列车的动力车可优先考虑采用二轴传统转向架；其次为减轻轴重，也可采用三 轴径向转向架。 关中t词墅苎苎；羲 ；垫三兰 才 矾、1‘ 围分类号：u27o．11 文献标识码：^ ’ DynamicAnalysisforBogiesofLocomotivev~ffmgTUt~gTrain ZHONGWen-sheng， HJOS．U-m／／ ． ( ．0fRailVelddes，so [ 】i日 唧U~veqlty，ch 610031， Al~tract：Curver “g d_嘎舢 1ce0fdrivi】口gbogi~ withtwoorthreeaxles，aIIdwithtmditkm lor self-steeringwheelsetsare∞a】 inthisarticleinordertoprovethebogieconceptsfortheflnitprmotylz tttt~ trainincb_岫 ．Itshowsthattwo-axisbogi~wit~astd ngwheelsetsorthrvv-axisbogiewith Bteeringmechanismbothmeettheincreasedctlr~e埘翟 椭【 ~,ood 面=日ze·nt8fortilting 瑙 ． Key_0r出 ：tiltingbodies；bogi~nuckB：dyn~ ics 为了在多曲线的既有线路、或改善的既有线路上显著提高旅客列车的运行速度，60年代提出了研制 摆式列车的设想，井在后来的2o年中得到具体实施。许多国家发展和试验了这一先进的列车系统，如瑞 典的X2000、瑞士的Lok2000、西班牙的Tagol、德国的VI611、意大利的ETR450等摆式列车都已得到成功运 用。 摆式列车主要在曲线较多的山区线路运行，我国正在研制的摆式列车计翅f首先在成渝线运行。列车 的曲线通过速度将比普通列车提高30％，同时最高运行速度也将提高到 160km／h，达到缩短旅行时问吸 引客流的 目的。 在这种提速运行条件下，摆式列车动力车转向架的动力学性能。尤其是曲线通过性能必须满足有关的 标准。 1 机车曲线通过性能的评定指标 除了通过曲线的速度受到若干因素的限制之外，根据TB／T2MO一93(铁道机车动力学性能试验鉴定 方法及评定标准》规范，评定机车曲线通过性能的主要指标是脱轨系数和线路的横向稳定性系数。 (1)曲线通过速度 我国研制的摆式列车，是按列车通过600nl半径曲线和125non外轨超高作为评定的基础。按照 GB5599—85铁《道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》，列车通过600m半径曲线的最大速度按下式 收稿 日期：2000-06-01 基金项 目：铁道部 “九五 科技发展项 目(99J4一B) 作者简介：钟文生(196B一)，男，讲师，硕士， 第6期