铁路钢筋混凝土桥梁损伤的类型与加固处理分析.pdfVIP

2010年第 l6期 中固高新技术企业 N0．16．2010 (总第 151期) ChinaHi-TechEnterprises (CumulativetyNO．151) 铁路钢筋混凝土桥梁损伤的类型与加固处理 张休顺 (中铁二十三局二公司，黑龙江 齐齐哈尔161005) 摘要：当前我国的铁路 已经进行 了7次较大规模的提速，取得 了较好的社会效益和经济效益，但运行速度的提高必须 要有与之相配备的线路状态。文章论述了如何评估既有铁路桥梁的承载能力，如何对已损伤桥梁进行修复加固，以 保证线路安全畅通。 关键词：铁路钢筋混凝土；桥梁损伤；加 固处理；粘贴加固法 中图分类号 ：U445 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—2374(2010)16—0161—03 随着高速铁路建设的加快，我国铁路建设进入了新的发展时期。但在主要繁忙干线上有不少线路是在不同年代修建的， 技术标准不同，要提高行车速度，必须对其进行改造。其中铁 重的，并且还没有很好的方法可以整治，因此避免AAR造成 路桥梁是铁路运输的基础，是线路的咽喉要道，是承受恒载、 的危害的重点是在于 “防”。 车辆荷载等主要荷载的结构物。当车辆以一定速度在桥梁上 4．由于外界温度变化引起的裂缝。混凝土桥梁在使用 通过时，由于车辆的激振将会使桥梁结构产生振动。当列车 过程 中，由于 日照瞬时非均匀温度梯度在混凝土桥梁中产生 速度提高以后，车辆激振的频率将会发生变化，此时在车辆动 的应力致使混凝土开裂。在混凝土桥梁结构中，此种裂缝是 荷载作用下桥梁结构的振动情况与提速前相比就会发生变 比较严重的。 化，因此为了避免发生车桥共振，保证桥梁结构具有足够的整 5．由于钢筋锈蚀引起的裂缝。钢筋混凝土桥梁在其使 体刚度和安全运营性能，有必要对现有桥梁进行评估加固。 用过程中，由于环境介质的影响，破坏了混凝土对钢筋的保护 作用，从而引起钢筋的锈蚀。铁锈体积膨胀，对周围混凝土形 一 、 铁路钢筋混凝土桥梁损伤的类型 成挤压 ，是混凝土胀裂，它通常称为 “先锈后裂”的裂缝，其走 钢筋混凝土桥使用寿命有多长，是人们一直在努力探索 向沿钢筋方 向。裂缝发生后，更加速了钢筋的锈蚀过程 ，最后 的问题。一般而言，服役期越长 ，其损伤就越严重。混凝土结 导致保护层成片剥落。 构的耐久性体现了结构使用构成中抵抗各种破坏因素作用的 (二 )混凝土腐蚀 能力，它是 由混凝土本身的特性和所处使用环境的侵蚀性两 混凝土的腐蚀是 由物理作用和化学侵蚀引起的。由于大 方面共同决定的。钢筋混凝土桥梁损伤类型主要有以下几个 多混凝土梁暴露于 自然，直接受所处地理位置的环境影响。 方面。 地理位置的差异，导致了工作环境的很大差异，从而导致了混 (一)混凝土裂缝 ． 凝土腐蚀类型和腐蚀程度的差异；又因为混凝土的化学成分 在混凝土桥梁结构中，混凝土的开裂是普遍现象。其原 和施工质量的差异，也导致了混凝土抗腐蚀性能的差异，所以 因如下： 说混凝土的腐蚀是个不易确定的随机问题。 1．构造处理不当造成的混凝土裂缝。在钢筋混凝土桥 1．物理作用引起的腐蚀。我们知道，混凝土是由水泥砂 梁中，腹板与加劲肋的交界处，由于截面突变，造成应力突变 浆及粗骨料组成的毛细多孔体，在拌制混凝土时为了得到必 致使该处混凝土开裂。此裂缝一般正交于受拉钢筋，且深度 要的和易性，加入的拌和水总要多于水泥中的水化水，这部分 不大，从调查情况看，其对承载能力和耐久性的影响较小。 多余的水便 以游离水的形式滞留于混凝土