X—31A飞机的设计特点和试飞情况.pdfVIP

维普资讯 飞 奸 力 学 Vo 【14 No 3 FLIGHT DYNAM ICS Se] l996 第 X一31A 飞机的设计特点和试飞情况 q一第漶 张 曙 光 Vt7／l J 期 (北京航空航天大学，北京 ，l00083) 弓 高 浩 2|-}． 西北工业大学 ．西安，710072) 摘 要 综述 了为验证增强战斗机机动性 (EFM )计划、衡量过失速机动飞行 的可行性 厦其 在近距 空战中的战术价值 ，X一31A飞机在气动布局、大迎 角抗偏离设施、推力矢量系统 及飞控 系统方面的特点 介绍 了x一31A 飞机的有关飞行试验情况 ，特别是循序渐近 的四种过失逮机动 动作以及空战效能评估结果 。结果表明，X一31A 飞机气动布局合理 ，能完成过失速机动 飞行 且 美 国Rockwell公司和德 国 DASA联合研制 X 31A研究机 的 目的主要是通过应用 推力矢量突破失速界限飞行 以验证增强战斗机机动性 (EFM )计划 。该计划 本身的 目 标则是验证能在过失速 区域迎角达 70。进行机动 、并保持受控飞行 的飞机所具有 的战术 优势 。从 1990年 lO月 11日及 l991年 1月 19 日两架验证机 的首飞开始 ，通过这几年 的 飞行试验和不断改进 ．具有非常规特色的X一31A验证机 已达到了所有预期的 目标 。1993 年 11月到 l994年 2月期 间进行 了近距空战评估飞行试验 ，在 21个起落 x一3l～飞机对 F／A—l8飞机的93次交锋 中，初始处于均等态势时 ．能够借助推力矢量实施过 失速机动 的X 3]A 飞机获得交换 比为 32：l的绝对优势。即使初始处于防御 角色时 ，x一3lA 飞 机在大多数交锋中也赢得了绝对优势。本文主要叙述该机的一些设计特点和有关的飞{亍 试验情况 1 气动布局和大迎角抗偏离措施 早期实验研究显示 ，三角翼加鸭翼布局是兼顾超音速低阻力 ：角点速度处最大升力 及设计机动点的最小诱 阻要求 ．并兼顾小迎角放 宽静稳定性和大迎角有较大低头力矩 1995年 9月 28 日收到初稿 ，1996年 4月 15日收到修改稿 ． 维普资讯 10 第 l4卷 要求的最佳折衷方案。选用这种布局后．从 l985年起开始了关于X 31A飞机的风洞实 验 ，进行布局细化工作。除了需要考虑上述要求外 ，由于x一31A 飞机的单发推 力矢量方 案 中不能提供滚转力矩 ，在设计机翼平面形状 、扭转和外翼弯 曲时还应着重考虑大迎角 下 的副翼效率 。 结果选择 了切尖双三角翼平面布局 ．内翼前缘后掠角为 56．6。一外翼为 45。一并采用 厚度为 5 具有较大前缘半径的跨音速翼型。机翼带扭转，用前后缘襟翼来调节弯度 鸭翼 的配置主要是从安全的角度 出发 ．一旦大迎角下推力矢量系统 出现故障时