对开级配排水式沥青磨耗层混合料成型标准的探讨.pdfVIP

公路2009年3月 Mar．2009No．3 文章编号：0451—0712(2009)03一0139一04 中图分类号：U414．75 文献标识码：B 对开级配排水式沥青磨耗层 混合料成型标准的探讨 吕艳萍1，李淑明2 (1．中国建筑第八工程局有限公司上海市200120；2．同济大学交通运输学院上海市200100) 摘 要：鉴于国内外对开级配沥青磨耗层混合料(OGFC)施工工艺的差异，从室内成型试件所需的击实功着手， 采用马歇尔击实和旋转成型方法，对最大粒径13 mm的OGFC材料设计时的马歇尔击实次数展开研究。与马氏成型 方法相比，旋转65次得到的试件空隙率与马氏击实50次的试件空隙率相近，旋转100次的试件空隙率与马氏击实 65次的试件空隙率相近。对比美国FHwA要求的旋转压实次数，建议OGFC材料设计时，标准的马氏击实次数应 提高至65次，以适应我国的较重轴载，确保OGFC真正达到骨架稳定状态。 关键词：开级配排水式沥青混合料；马歇尔设计；击实次数 Fric— 开级配沥青磨耗层(Open-Graded Asphalt 人路面的水，然后回收利用，还能有效缓解城市的用 tion Course，简称为oGFC)混合料使用的粗集料较 水问题。因此，进一步完善透水沥青混合料以及透 多，因而空隙率很大，通常在15％以上，能够迅速排走 水沥青混凝土路面的设计方法和施工技术，在城市 降落在路面表面的雨水，所修筑的透水沥青混凝土路 道路、小区道路以及广场中大面积推广透水沥青混 面在雨天表现出良好的性能：路面不积水，行车时不 凝土路面，具有十分重要的意义。 会出现积水导致的水漂滑溜现象，同时雨季夜晚行车 从国内外对OGFC类材料的施工工艺来看，美 标线的识别能力显著增加；表面粗糙，纹理深，抗滑性 国普遍认为这种材料容易施工，只需小吨位的压路 能提高；表面较大的纹理还起到降低行车噪音的作 机碾压1～2遍即可。德国则认为需要碾压5～6 用。由于这些特点，加上沥青混凝土材料可回收利 遍。我国研究者对这类材料的施工工艺则普遍采用 用，对环境污染小，因而透水沥青混凝土路 较多的碾压次数。由于开展试验段研究施工工艺耗 面也被称为安全路面、绿色路面，在一些欧洲国家尤 资巨大，本文从室内成型试件所需的击实功着手，探 其得到青睐。例如德国，磨耗层首选沥青玛蹄脂碎石 讨与之对应的所需的施工工艺。 混合料SMA(15～20年)，OGFC则为第2选择 F40 《公路沥青混凝土路面施工技术规范》(JTJ --2004)Ll (10～12年)；荷兰则首选OGFC(8～12年)，SMA为 o中给出了OGFC材料的技术标准，规定 第2选择(20年)。这种路面结构在我国首先是在城OGFC材料的击实次数为双面50次。本文分别采 市道路上应用，北京、广州、上海等大城市在20世纪 用马歇尔击实和旋转成型方法，对这个技术标准进 90年代都先后铺设了试验路和实体工程。近几年， 行了探讨。 由于这种路面优越的路用性能，其配合比设计、路用 性能、施工工艺等各方面的研究得到更多的关注。公 1 oGFC的材料组成 路行业是在20世纪90年代后期开始研究使用的。 1．1原材料 透水沥青