曲轴整体精细分析计算方法地研究.pdfVIP

第十二届全国大功率柴油机学术年会 曲轴整体精细分析计算方法的研究 ‘ 昊昌华，田爱琴 (大连铁道学院四方机车车辆厂) 摘要本文在时多种曲轴计算方法进行分析的基础上．提出用粗的块俸元网格模扭曲轴以确 定其危险工巩，再加密网格针对产生危险工况的几个曲轴转角用于结构方法进行精细分析以璃定 连轩颈表面载荷的分布规律。对16V240习柴油机曲轴的计算表明，这十方法计算的精度和效率 都是高的。 关t词：曲轴整体；三维有限元；接触问题；子结构技术 1概述 从柴油机产生以来对曲轴强度的研究就没有间断过。但七十年代以前由于计算手段的限 制，对曲轴的应力和变形主要用实验的办法进行研究。电子计算机的诞生和有限元法的出现 极大地推动了工业的发展，曲轴的计算出由单拐的简支粱模型发展成为整曲轴的连续梁和空 间刚架模型，随后又出现了整曲轴的平面连续体模型和以研究圆角部位应力集中为目标的单 拐三维连续体计算模型以及用单拐刚度等效法计算曲轴整体强度的改进的空间刚架模型。这 些计算模型比单拐简支梁模型在计算精度上都有长足的进步，但还远远不能满足设计的要求。 文献[II]提出的用子结构技术对曲轴整体作三维结构分析的思路以及随后出现的文献u2J、L15』 对16V240刁机车用大功率柴油机曲轴用子结构方法作整体三维分析的成功实践使曲轴强度 计算理论发展到了一个新的阶段．新模型的高精度使得在方案设计阶段通过计算手段预测曲 轴强度成为可能，这就给曲轴的优化设计创造了条件。 然而，文献[“]、[15]等采用的曲轴整体计算模型还有不足之处，这就是对载荷的模拟和对 计算工况的确定。众所周知，一个计算模型应包括三方面的模拟：结构的模拟．边界条件的模 拟和载荷的模拟。用子结构方法对曲轴建模并计算的优点主要在于可以极大地扩大计算规 模，从而提高结构模拟的精度。由于曲轴各拐在结构上完全相同，因而可以只对半个单拐划分 网格，拼装总刚度阵，并将内部自由度的刚度凝聚到其出口自由度上，然后通过相应的几何调 用获得整根曲轴的总刚度阵，从而极大地扩大了计算规模，相应地也降低了计算工作量。由于 解题规模不受限制，就可以根据需要划分网格，计算精度可以得到很大的提高，像在文献【I副中 mm，达到了比较理想的水平。至于边界条件的模 连杆颈圆角部位最小单元边长只有1—2 拟，该文献将整个机体计入曲轴计算模型，通过节点变位主一从关系将主轴颈与主轴承座联接 起来，模拟也基本符合实际情况。但在这个模型中载荷模拟却没有作相应的改进，仍然沿用原 来空间刚架模型的作法，这就给由网格加密造成的计算精度的提高带来了负面的影响。 曲轴的作用载荷主要有下列五种： (1)曲轴连杆颈的回转惯性力； (2)曲柄的回转惯性力； · (3)平衡块的回转惯性力； (4)连杆太端的回转惯性力； (5)作用于活塞顶部的气体压力和连杆小端与活塞组的往复惯性力的合力。 ·314· 第十二届全国大功率柴油机学术年会 其中第五种是最重要的。在空间刚架的计算模型中，前四种载荷都是施加在相应的回转 质量的形心上，第五种载荷则篪加在连杆颈轴线上对应于连杆厚度中点的部位。这是无可非 议的，但在曲轴计算的三维模型中，沿用传统作法就会带来一系列的问题。首先，回转质量的 形·tL,不易确定，像曲柄就是这样，另外连杆颈的中部通常设计有油孔，连杆颈的曲线往往位于 油孔中，找不到与其相对应的节点；其次，连杆大端的回转惯性力实际上作用在连杆颈表面，假 设其作用在连杆颈轴线上显然不合适，如果认为其作用在连杆颈表面，则沿轴向，沿环向各按 什么规律发布?第三，通过连杆传来的缸内气体力和活塞连杆纽往复惯性力的合力也是作用 在连杆颈表面的，其轴向和环向的分布规律同样是待定的。 此外，与通常的结构分析问题不同．曲轴的计算在确定了作用载荷之后，还有一个确定计 算工况的问题。就单个气缸而言，其气体力和活塞连杆组往复惯性力每个瞬时都在变化。尽 管从理论上讲，各个气缸的气体力和活塞连杆组往复惯性力的变化规律是相同的，他们相互只 差一个相位，但对出轴整体来说，作用载荷却毫无规律可言，因此在分析曲轴时确定哪