微小型发动机摩擦学问题地研究.pdfVIP

第22卷 第4期(Z) 摩 擦 学 学报 Vol22,No.4(s) 2002年 7月 TRMOLOGY July,2002 微小型发动机摩擦学问题的研究 关 磊，汪家道，陈大融 (清华大学 摩擦学国家重点实验室，北京 100084 摘要:从摩擦学的角度分析微小型发动机柱塞和气缸副的运动及受力特点，利用3维平均雷诺方程和粗糙峰接 触应力理论建立其动力学模型。对某型0.33cc发动机工作周期内摩擦、润滑和接触等情况的模拟计算表明，合 理调整间隙、速度和连杆位置等参数可以有效减少接触;设计柱塞轮廓和表面形貌是改讲其性能的右效徐释n 关键词:微小型发动机;哪:表面形貌 中图分类号:TH117.1 文献标识码:A 文章编号:1004-0595(2002)-04s-0417-04 微动力系统是微型无人机研究的核心内容之 定油膜厚度。由于没有活塞环，柱塞的横向运动 一。排气量在 lcc以下的微小型发动机主要以热 变得至关重要，正是由于二次运动，才使得柱塞 火式为主，结构精巧实用;其工作原理类似于2 同气缸中线形成夹角，从而在单侧形成了收敛油 冲程发动机，主要缺点是存在扫气过程、油耗高、 楔，实现了动压润滑。所以确定这个夹角便可以 效率低、噪声大、低速不稳定、调节困难及寿命 了解其润滑情况。动压油膜可以减少柱塞对气缸 短等;其关键摩擦副为柱塞和气缸壁以及各处轴 壁的拍击作用，从而降低噪声。因而避免接触， 承。与普通2冲程机的不同在于转速高，采用柱 降低摩擦力可达到提高功率和降低噪声的目的。 塞而不是活塞环，采用球铰而不是活塞销，因而 柱塞在运动中的受力和位移情况见图1。其 J喷性力小。这使得其动力学和摩擦学特性明显不 中在气缸轴线方向主要受力有气体压力Fg，连 同于普通发动机。 杆力Fl的轴线分量，柱塞轴向惯性力Gp,摩擦 目前关于热火式发动机的研究尚不多见。微 力乐 在径向主要有径向压力F,Fl的径向分 小发动机的柱塞相当于普通活塞的裙部，因而理 量，柱塞的径向惯性力Ftp。其中压力F由油膜 论上可以参考活塞裙部的研究成果。Knoll等0 压力Fh和接触压力Fe组成，它们对球铰中心 分析了裙部的承载能力;Li等[21深人研究了受力 的力矩分别为Mh和Mc，总力矩为Ma摩擦力 平衡并考虑了动压润滑，在整个工作循环上对于 Ff包含流体摩擦力Ffh和接触摩擦力Ffc,Mf, 活塞的二次运动进行了数值模拟;Zhu等[3.41进一 MfhIMfc分别表示对球铰中心的各摩擦力矩。 步完善了这个模型，并针对锯齿状表面采用了 平衡和受力方程如下: Johnson的接触计算公式;Lio1s〕等给出了详细的 Fg+Gp+Ff+Flcosly=0. (1) 分析结果。这些研究都是针对普通4冲程发动机 的，没有考虑2冲程微小型发动机的工作特性， F+Ftp一Flsinty=0. (2) 也没有考虑高速运转时温度对于粘度的影响;而 M+材动一Ftp(PI一GI)一命Dg+愧口p十卫厂=0.(3) 主要考虑波纹度的锯齿状表面的接触公式也不适 其中F二Fh十Fc.(4);Ff=承+Ffc.(5) 用于表面粗糙度很小的柱塞和气缸壁，因而其分