沥青大碎石设计指南.doc

大粒径透水性沥青混合料柔性基层 设计与施工指南 山东省交通厅公路局 二OO五年十二月 前 言 目前全国公路通车总里程已突破200万公里，其中沥青路面占了大多数，由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。半刚性基层由于其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，为提高我国公路交通的整体水平发挥重要作用。 已建半刚性基层沥青路面经过一段时间的使用后，必须进行加铺改造，以恢复路面的使用功能，尤其当路面出现早期损害后，加铺改造往往更早。旧沥青路面常用的加铺方案是在其上铺设半刚性基层，再铺设沥青面层，此种加铺方案具有结构承载力强、结构层材料设计简单等优点；但同时也存在工程量大、高程增加多，以及未能充分利用旧路面的面层材料等缺点。特别是不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使加铺后的路面重新面临早期损害的可能。有专家认为在旧的沥青路面上加铺半刚性基层，由于旧路面的裂缝会反射上来，新沥青层可能比原来损坏的更快。 随着对半刚性基层认识的不断深入，对其进一步扩大应用的趋势越来越受到自身弱点的制约。首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。 大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中 。为了更好的对大粒径透水性沥青混合料进行深入研究，山东省交通厅于2001年立项对大粒径透水性沥青混合料进行研究。 项目研究于2004年7月结束，并通过山东省交通厅组织的鉴定，课题研究总体上达到国际先进水平。由于大粒径透水性沥青混合料具有的优越性，在山东逐渐开始推广，并且在大修和改建工程中得到大量的应用。为了更好的为设计、监理与施工单位提供大粒径透水性沥青混合料的设计、施工与质量控制依据，根据课题研究成果，特制定本设计与施工指南。关于大粒径透水性沥青混合料的研究还在继续进行，因此本指南可能存在着一些不足之处以及在使用过程中可能会遇到一些问题，请及时与编写单位联系（地址：济南市舜耕路19号山东省交通厅公路局，邮编：250002；济南市无影山中路38号山东省交通科学研究所，邮编：250031）。 主编单位：山东省交通厅公路局 山东省交通科学研究所 主要起草人：王松根 王 林 马士杰 房建果 毕玉峰 目 录 1 概述 3 2 LSPM性能 4 2.1 高温稳定性 4 2.2 水稳定性 5 2.3 疲劳性能 6 2.4 渗透性能 6 2.5 抵抗反射裂缝能力 8 3 结构组合设计 9 3.1 工程适用条件 9 3.2 结构设计 10 3.3 排水设计 18 4 材料设计 20 4.1 材料要求 20 4.2 级配设计 21 4.3 成型方法 24 4.4 体积指标测定 25 4.5 最佳沥青含量确定 27 5 混合料施工与质量控制 29 5.1 准备工作 29 5.2 施工要求 30 5.3 施工工艺 32 5.4 质量控制 35 5.5 离析控制 37 6 质量评定标准 38 附录： 41 混合料设计实例 41 1 概述 大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。 LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的