086808_王诗璐_京津机场发展分析与设计_毕业设计中期阶段.docVIP

随着现代化进程的日渐加快，航空运输量增长迅速，一些主要机场的运输量成为限制其发展的一个重要要素，这种情况不仅会影响客货的运输质量，而且更会进一步影响航空运输业的发展。京津冀地区经济的快速发展以及其所处特殊的地理位置，越来越引起中国甚至整个世界的瞩目，为缓解该区运输问题，有必要在此发展多机场系统，以各机场协调发展明确分工，促进京津冀地区经济形式以及航空运输和谐稳定的发展。 一.京津冀区域机场行业运行环境分析 在国家“十一五”规划中京津冀都市圈区域是一个重要的区域规划[1]，其中主要城市包括北京、天津两个直辖市，以及石家庄、唐山、保定、张家口、秦皇岛、廊坊、承德、保定8个河北省地市。 京津冀规划区现有主要可用机场：北京首都国际机场、北京南苑机场、天津滨海国际机场、秦皇岛山海关机场和石家庄正定国际机场。其中北京南苑机场只对中国联合航空开放，与秦皇岛山海关机场为军民两用机场。其他机场运营状况如下表1所示[2]。 表1 机场名称 跑道等级 2010年客运吞吐量（人次） 排名 2010年货运吞吐量（吨） 排名 2010年起降架次（次） 排名 北京首都国际机场 4F（1）， 4E（2）1 1551471.6 2 517585 1 天津滨海国际机场 4E（1） 7277106 22 202484.1 11 85034 20 石家庄正定国际机场 4E（1） 2723