同济大三上杭州地铁坍塌事故之我见.docVIP

杭州地铁坍塌事故之我见 11月15日下午3点15分左右，浙江省杭州萧山区风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷，八车道的风情大道塌下去100多米长，塌陷深度20米左右，然后坑道内迅速积水使得施工人员无法逃生，目前已确定17人死亡，4人失踪。造成如此大的施工事故的原因是什么呢？这里我从土力土质学的角度谈谈我的看法。 此次发生塌陷事故的湘湖站，属于钱塘江冲积平原和浦阳江流域的过渡地带，亦即沙土和软土的过渡地带。在这里，地表表层30多米深度主要是软土，含水量高，强度低，压缩性大。 这次施工过程中采取了用连续墙作为围护结构的明挖法挖基坑——四面浇注混凝土连续墙——每挖3到5米的土层，以钢管支撑，形成重叠的钢管支撑层——挖到基坑底部，要作土质硬化，铺钢筋、打底板事故就发生在基坑底部打底板阶段/s） 填土层 － － － 砂质粉土层 27.7 0.81 5.6×10－4 粉砂层 25.0 0.71 1.8×10－4 淤泥质粉土层 45.9 1.30 8.6×10－7 路面的沉降引起开裂 通过应力面积法估算地基的沉降： 据资料，风情大道道路设计车流量为3000辆.5 kN/m 估算，a=2m，b=5m，以0.4b= 2m为分层厚度，地面平均附加压力，代入表一中的压缩系数进行计算，（过程从略）最终得∑s ≈ 13cm。 原设计车流量为3000辆，因附近几条道路整修，