交通运输方式和布局的影响.pptVIP

课标要求： 结合实例分析 1.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的 影响。 2.交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。 第五章 第二节 交通运输方式和布局的影响 第五章 第二节 交通运输方式和布局的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包 括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其 他生活设施和生产设施。 一般将聚落分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 一、对聚落空间形态的影响 1.新的交通方式发展会带动聚落形态的变化， 典型案例：嘉兴 图5.5 浙江嘉兴略图 活动 阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化” 时间 影响因素 发展方向 唐宋时期 以河运为主 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北两方向发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速延展 建国初期 60年代初 70年代后期 陆路交通发展缓慢 建立许多工厂 公路发展迅速 沿河伸展为主 呈带状 向外扩张 呈松散状 逐渐演变成星状 一、对聚落空间形态的影响 1.新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 2.交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因: 京杭大运河的开凿、通航 ②扬州的衰落的原因: 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 扬州的变迁 运河通，扬州兴；运河塞，扬州衰。 扬州 武汉城市略图 株洲城市略图 读图分析株洲、武汉城市空间形态有何特点？ 沿京广铁路线延伸 沿江分布 一、对聚落空间形态的影响 1.新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 2.交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 主要表现： 一、对聚落空间形态的影响 1.新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 2.交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 主要表现： 聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 二、对商业网点分布的影响 对比山区和平原商业网点分布的不同点和相同点？ 图5.8 山区商业网点示意 图5.9 平原商业网点示意 读图思考 都分布在人口 稠密交通相对方便利的地区 稀少 稠密 大 小 平原 山区 商业网点密度 人口 交通运输线 自然 环境 地区 不同点 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 A B 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 交通运输对商业 网点密度的影响 一、对聚落空间形态的影响 二、对商业网点的影响 主要表现：聚落形态沿交通干线扩展， 交通干线成为聚落的主要发展轴 1.影响商业网点分布的密度 2.影响商业网点分布的位置 交通线密集、方式多，密度大; 1.新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 2.交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 交通线稀少、方式少，密度小 2.交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 城市道路交叉口 交通运输布局变化的影响 对聚落空间 形态的影响 对商业网点 分布的影响 对密度影响 对位置影响 课堂小结： 交通线密集方式多： 密度大； 交通线稀少方式单一：密度小 市场最优：城市几何中心 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 城市道路交叉 交通运输方式的发展、衰落对聚落空间形态的影响 主要表现： 聚落形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴