哈尔滨市公交运输服务水平的分析与研究.pdfVIP

新世纪中国城市公共交通现代化论坛论文集 哈尔滨市公交运输服务水平的分析和研究 哈尔缤市公共汽车总公司 棘天欲 杨佑显 姜明山 随着城市化进程的加快和城市人口的增加，城 路走向的确定上，缺乏科学预测，在硬件配置上未行成 市交通问题变的越来越严重，交通阻塞，交通污染等 一套完整的目标体系约束。对于路网与土地布局的问 问题成为制约城市进一步发展的重要因素。为了解 题在本文中不做过多阐述，以下主要对哈尔滨市公共 决这个问题，各地政府均投人大量的人力、物力。经 交通线网规化中目标体系及约束条件进行分析。 过一段时间的研究和实践，“通过大力发展公共交通 来解决城市的交通问题是行之有效的方法”这一结 2 哈尔演市公共交通系统服务水平评价 论已经被广泛接受。各地政府均对公交企业给予资 2.1 目标体系 金上或政策上的支持。哈尔滨市由于气候条件的制 作为常规公交的运营目标，概括而言体现在2个方 约及城市土地布局的影响，公共交通成为居民出行 面，首先为最大限度的提高公交的服务水平;其次是充 广泛采用的出行方式。经过近几年的大力建设，哈尔 分利用现有资源，最大发挥其经济效益。基于以[2点 滨市的公共交通系统已具有一定规模，基本能够满 确定哈尔滨市公交系统优化原则 (按优先程度排序): 足居民出行的需要。然而，在实际使用当中，我们感 (1)最大限度满足公交乘客的出行需求; 觉公交系统仍然存在许多问题，这些问题严重制约 (2)最大限度减少乘客换乘次数与换乘距离; 着公交服务水平的进一步提高，以下就存在的问题 (3)使居民公交出行总时耗最小; 进行分析，并提出相应解决方案。 (4)发挥现有公交设施潜力，使运营效益尽可能 大。 1 哈尔滨市公交服务水平分析 2.2 评价原则 哈尔滨市现有公交线路101条，运营车辆3100辆， 221 公文线路长度 公交线路总长度1630km，综合线网长度354km，线路 公交线路长度应适中，过长会导致线路客流不均 重复系数4.6，公交线网密度2.1km/kml，日客运量 匀，影响运输效率及使线路非直线系数增大，过短会影 工50万人次左右，占全日居民出行总量34.8%，单车日 响经济效益，增加乘客换乘次数，因此公交线路的长度 客运量940人次，单车日平均发车7.5次。与国内同等 应为客流分布情况与居民平均乘距的函数，由于客流 规模城市相比，无论从线路条数、运营车辆及使用效率 分布情况调查难度较大，我们通常取城市土地利用情 都处于领先水平。但是由于我市公交线网布局存在线 况来作为代替约束条件。线长计算公式见((1)式。 路重复系数大、单线长度长、公交线网覆盖率低等问 L=S/rt (1) 题，致使公交服务水平与期望值有一定差距。究其原因 其中: 是多种多样的。首先，由于我市道路网结构的不合理， L一公交线路长度 (km), 造成公交布线集中于几条通行条件较好的道路上，导 S一城市市区面积 (kmz)o 致线网重复系数极大，降低了公交系统服务水平;其 一般地取公交线长为5km(L(lOkm，对于大城 次，由于城市土地布局的影响，导致公交客流分布具有 市可适当放宽，结台我市实际情况，确定哈尔滨市公线路 过于明显的时间与方向走廊特征，例如早高峰时段公 平均线长为8km 《L512km，单线长度不大于15km, 交客流主要从城市外围通过几条城市主要干道向市区 2.2.2 非直线系数 中心汇集，晚高峰则反之;此外，在公交线路位置及线 公交线路的实际长度与空间直线距离之比，为线 ·91 新世纪中国城市公共交通现