广西沿海港口码头结构型式地研究.pdfVIP

4道路、交通的完善和建设 广西沿海港口码头结构型式的研究 颜允 摘要我区素有“大通道”之称，我区沿海海港是大通 州港建设在湾内的码头，由于港湾的遮蔽作用，波浪往往不 道的咽喉。但我区的码头建设远未达到运输形势发展的要 大。应该注意的是，波浪对码头结构的作用．除直接作用的 求。在今后的十几年中，我区仍需建设一系列大型海港码 波浪力外，由于波浪对停靠船舶的摇晃，船舶因而作用于码 头。本文在总结我区几十年海港设计和建设经验的基础 头结构，在船舶吨位不太时常常造成码头结构破坏。如北 上，提出适合我区海岸自然环境特点，安全、经济的码头结 海涠洲岛建的一客运码头，采用高桩结构型式，虽建于南湾 构型式，并探讨了它的工作机理。 湾内，在涌浪和风浪的作用下，船舶对码头的作用仍使码头 关键词广西海港码头结构型式 很快损坏。 1研究的意义和目的 可见．我区在建设码头时，选择码头结构型式应充分重 广西位于我国大陆的南部。从运输的角度看，西南各省 视波浪的影响。 参与国际经挤活动，必然和世界各国发生大量的物资交流， 2．4地质 我区就是这些物资虽便捷的出入通道。故我区素有“大通 尽管广西沿海地区地质地层分布各地有所不同，但共 道”之称。我区的海港则成了大通道的咽喉。 同点还是比较明显。一是作为覆盖层的第四系地层岩性多 我区海岸线约2000多km，拥有丰富的海岸资源，为大为亚砂土、亚粘土、淤泥、中粗砂、砾石及卵石等，厚度3rⅡ一 通道的咽喉建设提供了足够的天然条件。舯年代以来，我 15m。覆盖层之下的第三系地层，其上部常见中粗砂、粘 区相继建成了防城、北海、钦州等港，但我区的码头建设远 土、亚粘土，接着是泥岩、风化砂岩，有一定的强度，可作为 未达到运输形势发展的要求。在今后的十几年中，我区仍 持力层。往下则是较新鲜岩石。宏观上看，我区沿海覆盖 需建设一系列大型海港码头。因此，总结我区几十年海港 层多数不厚，岩石出露较为广泛，持力层标高一般在一 建设经验．研究适合我区海岸自然环境特点，安全、经济的 7nr--一15m。因此我区建设的码头，特别是万吨级以上规 码头结构型式，探讨它的工作机理就显得十分必要。 模的码头，除特殊例外，均适合采用重力结构。 2．广西沿海建港的自然环境特点 2．5地震 2．1台风 广西沿海地震，据历史记载，1485年一1936年，钦州发 广西沿海海岸线主要是东西走向，东面’东南面有雷州 生9次地震，台浦发生18次地震。根据有关部门的意见， 半岛、海南岛为屏障，西面为越南半岛，台风在雷州半岛、海 广西沿海地区，地震烈度为6--7级为宜。码头结构应采用 南半岛登陆后，强度有所衰减，偏北吹至我区沿海，一般不 地震反应较弱的重力结构型式。 会构成对码头结构的直接破坏。 3，广西沿海建港优先采用的码头结构型式 2 2潮汐 综上所述，多数情况下．广西沿海建港应采用重力式码 我区沿海各港湾的潮汐，除铁山港为不正规日潮外，其 头结构，但传统的重力式码头结构造价颇高，建设周期长， 他各港均为正规全日潮。理论上看，北部湾两侧存在K1 耗费大量优质石料。例如，防城港9号和10号泊位，如采 分潮的无潮点，而根据北部湾地形计算的海湾自由振动周 用传统的方块码头结构，虽经全力优化，每米造价仍达12 期接近于全日潮Q1的周期。全日潮在湾内接近共振，振 万元。近年来，我们找到并发展了称为“大圆筒”的码头结