地铁区间隧道抗震设计的等代地震荷载的研究.pdfVIP

世界隧道 2000年增刊(409～413) 地铁区间隧道抗震设计的等代地震荷载研究 扬林德郑永来：童峰 (同济大学地下建筑与工程秉 上海200092) 摘要奉文在来橐和分析地铁震害类型的基础上，在考虑地震荷巍作用下区闻鞋道的受力特点及软土和 蛄抽材井的动力特性前提下·对鞋土地屡中岣地蕞医阁隧道的抗震设计方法的建立进行了研宄。内客包括：地缺 区间隧断面的地震响应的计算，等代地震荷戴的璃定原捌，蕊在2“、10“和631 2％三种概率水准上海市区鼻型 区间越遮断丙的午代地震荷戴置喜的修正乐薮的璃定等．有关成果对地装区间隧道翱化扎震设计方法的建立有 事孝价值． 关■词 区问隧道抗震设计 等代地震荷照 1引言 国制定软土地铁结构抗震设计指南或规范显然还远 神户地震发生前，世界各国对地下结构震害的 远不够，可见在这一领域开展进一步研究具有重要 预防研究较少，原因主要是以往尚无地下结构因发 的意义。本文旨在对软土地层中地铁区间隧道的抗 生地震而遭受严重破坏的先饲。神户地震(1995年) 震设计研究，确定等代地震荷载的方法，使其为简化 首次使地铁车站和区间罐道遭受严重破坏，由此开 抗震设计计算方法的建立提供基础。 始引起人们对这类课题的关注。世界各国，尤其是日 对结构动力响应，本文拟同时采用结构动力学 本．许多大学教授和研究机构纷纷针对区间隧道和 法和应力波法进行分析，以使结果可相互比较和验 地铁车站的震害类型研究导致震害的主要原因．并 证。 据此建立分析理论和建议设计方法。如Takashi 2 地铁区间隧道地震响应的计算 Matsuda等(1997)no在对上泽地铁站(Kamisawa 2．1有限元分析的计算两图 Station)震害调查的基础上，对该站的震害机理进行以上海地铁二号线陆家嘴站及石门一路站附近 了研究；S．Nakamura等(1997)oj从地层相对位移 的区间隧道为例．前者地基土中含有液化层，后者则 的角度对太开地铁站(Daikai Station)的破 Subway 不舍。为表述方便，以下将其分别称为区间隧道l和 坏过程进行了分析研究。与此同时，人们对地层性质 区倚隧道2。设计研究中将埋深取为平均值15m，断 和结构构造变化对震害的影响也给予了美注，认为 面尺寸选为标准尺寸。 这类因素易于导致结构发生纵向不均匀变形和由此 鉴于资料表明上海市区的地震以水平向震动为 导致震害。 主，及对7度设防地区结构仅需考虑横向振动的影 我国目前的地下铁道设计规范对抗震设计并 响，以下计算拟仅主要考虑水平向地震波的作用。 无具体规定，原因主要是研究工作开展不够，基础资 2．1．1基本假定 料不足。夏明耀(1984)嘲介绍了软土地下结构的抗 进行动力有限元分析的基本假定为： 震设计计算方法，其基本思路仍为静力法。林皋 (1)蝮震动时，地层深部的运动通过隧道下方 (1990、1996)c3,43系统介绍了地下结构的抗震分析方 某一深度处的基岩面向上传递，使位于基岩面上方 法，井将其分为渡动解法和相互作用解法(结构动力 的岩土介质连同其内埋藏的隧道衬砌结构对基岩面 学法)两类。蒋通(1999)01从地基震陷及接缝变形角发生相对运动。 度，按假想的3种概率水准下的地震行波研究了区 (2)基岩面定义为地震波速大于某一定值时的 间隧道的抗震性能。周健(1999)口1在对地震输人波界面。 和软土动力参