粉沙土填料路基施工工法-xg.docVIP

粉沙土填料路基施工工法 中铁二十局集团四公司 一、前言 路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。 二、工法特点 1. 可操作性强，完善、简便。 2. 工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。 3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广。 4. 施工进度快，效率高。 三、适用范围 本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。 四、施工工艺 1. 控制含水量 无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。 由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。 2. 选择机械和相关控制参数 根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25型冲击式压路机，土在外力作用下，压实密度随深度递减，对于本合同段的粉沙土来看，表面3~5CM，往往呈松散状，而5~15CM压实层才符合规范。为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合，土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照见表1。 表1 土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照 土 质 分 析 机械型号和碾压遍数 厚度控制 备 注 液限 塑限 塑指 最佳含水量 最大干密度 YZT16T振动压路机 YCT25冲击碾 15~ 20CM 翻晒机机械用当地农用旋耕机 27.2~ 29.3 17.2~ 18.2 10.0~ 12.5 12.9~ 14.6 1.72~ 1.8 静压2~3遍,每层振动碾压6~8遍. 填高1米时碾压20遍. 3. 质量控制 本土质保水性差，土体板结困难，在静量一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成3~5CM厚浮土层。在上土之前，必须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。每填高1米时用YCT25型冲击式压路机碾压一次，20遍为一次，由于其冲击力达140~200T，可以减小工后沉降量，提高压实度。 4. 施工工艺流程 图1 施工工艺流程 通过我标段K28+073~K28+260段试验证明，其冲击碾压结果明显，压实度可提高3~6%，平均压实后沉降量达7CM，对加速土体固结，加快路基稳定，有更强的促进作用。 五、机械设备见表2 表2 机械设备 序号 名 称 型 号 数 量 备 注 1 挖掘机 CAT320/PC220 1/1台 2 推土机 上海120 1台 3 自卸车 东风 14台 4 平地机 PY160B 1台 5 洒水车 东风 2台 6 压路机 YZT16 2台 7 旋耕机 50型 2台 六、劳动力组织见表3 表3 劳动力组织 序号 工 作 内 容 人 数 备 注 1 操作土方机械 40 2 现场指挥装卸车 4 3 试验员检测压实、含水量 3 七、质量控制与安全生产 1. 制定质量安全管理办法，并以文件形式下发，安质部负责检查落实。 2. 试验室负责用灌砂法检测压实度，工地试验员现场控制含水量，并指导施工。 3. 成立以总工为组长的安全质量管理小组，现场技术负责人进行工序协调控制。 八、经济效益分析 1. 及时准确的控制路基压实质量，不造成盲目施工和人材机的浪费。 2. 工序安排合理，速度快，不会造成窝工浪费，工效提高。 九、工程实例 国家重点公路阿荣旗至深圳开封至周口高速公路西华至周口段K28+073