工程质量安全情况通报.docVIP

近期施工安全质量事故事件案例 1、**隧道发生涌水突泥事故，致6人死亡，2人受伤，构成生产安全较大事故。1月11日发生涌水突泥，15日开始清理堆积物。16日，再次突出泥沙酿成事故。 2.**特大桥支架垮塌事故，致1人重伤，2人轻伤，构成生产安全一般事故。1月28日，**连续梁边跨边段满堂支架预压块吊装期间，支架失稳垮塌。事故主要原因是未进行地基承载力检算，凭经验用木桩对地基进行加固处理，选取支架体系结构检算技术参数缺少依据，预压前未进行支架安装质量验收，预压块未按方案要求均匀分布，偏压引起局部失稳。 3.**隧道出口端发生塌方。事故主要原因是初期支护管棚间距超标，注浆不饱满，仰拱、二衬至掌子面距离严重违反铁道部关于隧道主要工序施工步长限值的规定，特别是岩溶发育地段没有采取仰拱、二衬紧跟措施。 4.**吊车侧翻事故，造成2人死亡，5人受伤，构成生产安全一般事故。进行运板车吊装作业时，吊车右前支腿液压系统突发故障，吊车侧翻致吊物坠落。事故直接原因是设备系统故障，但是，施工单位严重违反吊装作业安全操作过程，在吊装物（运板车）驾驶室内违规乘坐4人，吊装作业区内未采取限制人员进入的警戒措施。 5.**隧道塌方事故，造成2人死亡，2人受伤，构成生产安全一般事故。隧道进口端发生塌方，处理过程中，3月8日再次塌方，主要原因是没有及时研究提出塌方处理设计变更方案，四方会议后又没有及时整理形成会议纪要，现场未完全按照四方会议确定的方案实施。 6．**隧道6号斜井为V级围岩，上台阶钢拱架支立、挂钢筋网和喷射混凝土已完成，拱顶初支背后有高1m，深1.8m，宽4m的空洞。拱部设计采用3m长，每延米5~6根的注浆锚杆，边墙设计采用长3m，每延米15根的砂浆锚杆。现场未见锚杆施作痕迹，现场和加工场均未见加工好的锚杆。 7．**隧道出口临时支撑钢架设计为曲型，实作为直型，设计间距为0.6米，实测多处达0.8~1.1米；双侧壁临时钢架与支护钢架采用焊接方式，喷射砼厚度不足，为挂设钢筋网片；钢拱架背部脱空达30cm。 8．**隧道出口段初支钢拱架变形大，侵入二衬净空达35cm，施工单位在处理时未严格落实变更设计会审纪要措施，未制定专项方案。 9．**隧道进口掌子面V级围岩，现场实测仰拱距掌子面距离68m，二衬距掌子面距离109m，均超出规定要求范围。而施工日志、监理日记及洞口公示牌均记录仰拱距掌子面距离38.8m，二衬距掌子面87.6m。隧道出口（Ⅲ级围岩），设计初期支护采用挂网锚喷措施，检查时仅施作了1~2cm厚初喷砼，其它初期支护结构没有施作，但施工日志、监理日记均记录已完成该段落初期支护施工，并形成了对应的检验批资料。且检验批监理验收栏中不是现场监理工程师本人的签字，由其他人员代签。 10．**隧道出口掌子面V级围岩，实测仰拱距掌子面距离104m，二衬距掌子面距离194m。 11．**隧道出口V级围岩段（黄土、有水）仰拱、二衬未及时施作，检查时跳段施作仰拱、二衬。实际仰拱至掌子面累计距离为129m，二衬至掌子面累计距离为213m. 12．**隧道出口掌子面Ⅳ级 围岩，四线大跨，实测仰拱距掌子面距离为196 m，先行导坑两侧相差不大于69m，与设计要求严重不符（设计要求仰拱距掌子面距离不大于40m，先行导坑两侧相差不大于10m）. 13．**隧道仰拱、二衬距掌子面安全距离不满足要求，Ⅳ级围岩，仰拱滞后117m,二衬滞后220m。 14．**防排水工程质量较差，表现在防水搭接顺序错误，搭接宽度不足，热熔焊接操作不当，造成防水板被焊焦、焊穿；止水带埋设位置偏差大，采用铁丝穿孔固定，造成人为破损，接头不按要求进行焊接或粘接，搭接顺序错误；泄水管选用规格与设计不符等。 15．**衬砌施工不规范 ，仰拱与二衬施工缝处理不当，局部二衬厚度达不到设计要求，填充和仰拱同时浇筑的问题仍然普遍。 16．**隧道出口仰拱与二衬边墙之间加有30cm后的C20砼，对二衬结构质量带来不良影响。 17．**隧道进口右侧拱脚处1m范围内二衬混凝土厚度不足，设计为30cm，实测为25cm。隧道斜井二衬砼厚度不足，设计25cm，实测两处均为20cm。 18．**隧道进口二衬端部拱脚区域厚度不满足设计要求，二衬设计厚度50cm，实测最小为40cm。 19．**隧道出口，技术交底为弧形导坑预留核心开挖方法，实际开挖采用台阶法。**隧道进口V级富水软弱围岩，设计为三台阶临时仰拱法开挖，现场采用两台阶开挖，且临时仰拱两端悬空，右侧端部未与支护钢架连接。 20．**隧道出口掌子面Ⅳ级围岩，上台阶施工技术交底要求单次开挖进尺1.2m，实际进尺达4.2m，**隧道出口采用弱爆破和人工开挖相结合的方式进行隧道开挖，掌子面局部已完成炮孔钻孔和装药，尚未进行爆破，开挖人员即在掌子面进行人工开挖作业。 21．**