L-DACS1反向链路信道估计的DSP实现.pdfVIP

第 15卷 第 2期 2015年 1月 科 学 技 术 与 工 程 V0I．15 No．2 Jan．2015 1671— 1815(2015)02—0104—04 ScienceTechnologyandEngineering ④ 2015 Sci．Tech．Engrg． L—DACS1反向链路信道估计的DSP实现 刘海涛 贾东曜 (中国民航大学天津市智能信号与图像处理重点实验室，天津 300300) 摘 要 针对航空信道具有复杂性和信号传输受多径效应的影响的问题，利用L-DACS1反向链路超帧中的导频，设计 了基于 Ls算法的信道估计方法，使用数字信号处理芯片TMS320C6713在硬件设计实现了该方法，并应用于实际的项 目中。测试结 果表明，该方案可以有效的进行信道估计与均衡，满足L-DACS1高速传输 中对可靠性的要求。 关键词 L-DACS1 信道估计 TMS320C6713 可靠性 中图法分类号 TN929．5； 文献标志码 A 根据 国际民航组织 (ICAO)的预i=贝4，2018年全 包含导频，在接收端利用这些 已知的导频符号进行 球范围内航空话音通信的业务量将达 16．2Merl，数 信道估计。以L—DACS1系统随机接入 RA(Random 据通信的业务量将达577000Gb，平均每架飞机的 Access)子帧为例，其帧结构如图1所示： 数据传输速率为 10Mbps，现行的甚高频数据链系 上 统 (ACARS，VDLM2)将无法满足未来民航地空通信 的需求。为解决未来地空无线通信对数据传输量的 需求，EUROCONTROL提出了L波段数字航空通信 ■ 步符号a虚符号 ■导频符号口数拂符号●AGCH导 系统类型 1即L—DACS1，ICAO将该系统作为未来民 图1 L-DACSI系统RA子帧的帧结构 航通信系统的候选方案之一。LDACS1使用 OFDM Fig．1 StructureofL—DACS1RA sub—flames 调制方式采用频分双工的工作模式，并具有频带利 用率高、抗多径能力强、传输容量大的优点，能够更 RA子帧包含四部分：AGC导频，同步符号，数 好的提供各种空中交通服务和空中运行控制通信服 据符号和导频符号。其中，AGC导频信号用于地面 务_】j。为紧跟国际民航未来宽带通信的发展趋势， 基站接收机的自动增益控制；同步符号用于地面基 提高中国民航空中通信服务质量，开展 L—DACSI系 站接收机的定时同步及载波同步；数据符号承载传 统原型系统研制具有重要的意义。 输的数据信息；导频符号用于地面基站接收机利用 航空宽带移动通信系统中，由于飞机的飞行 导频符号实现信道估计。 速度很高，引起的多普勒频移很大，同时，航空信 2 信道估计原理 道有严重的多径效应，增加了航空信道的复杂性。 因而 ，信道估计是L—DACS1系统接收机 的关键环 2．1 基于导频的信道估计 节之一，其 目的是估计 出信道 的时域和频域响应， 基于导频的信道估计，即在发送数据流中插人 从而可以对接收到的数据进行校正和修复，可显 导频符号，在接收端利用这些 已知的导频符号进行 著提高系统可靠性 。本文根据 L-DACS1系统协 信道估计 。导频符号可 以在 同一个 OFDM信息符 议标准给出的反 向链路 的帧结构 ，提出了一个 号子载波频率轴方向和时间轴方向上进行插入。导 可行的信道估计的方案，并在 TMS320C6713DSP 频信道的估计方法主要有最小平方法 (Is)和最小 卜设计实现