下一代政绩对撞机加速结构地研究.pdfVIP

下一代直线对撞机加速结构的研究 王兰法清华大学加速器实验室 1．引言 化(一般按高斯规律变化)，从而掷制了整个加速 在下一代直线对撞机上，横向发射度的控制是 结构的横向尾场。图2是下一代直线对撞机上最初 满足小发射度、大发射度比值和小的能散要求的关 研究的盘荷波导失谐加速结构。 键，是提高对撞亮度的关键。除四极铁、高频腔和 位置探测器的安装误差外，极强的横向尾场是横向 发射度增长的主要源泉。 为了抑制MBBU，人们采用了多种措施．如增 大腔的孔径或减小束团申的粒子数目，但最根奉的 囤2 下一代直线对挂机的盘荷波导失谐加速结构 方法是优化加速腔的结构从而来减小横向尾场，目 择取失谐结构和Choke阻尼结构的优点，组 I}ETUNING 前主要的加速结构有阻尼结构、失谐结构、m尼失 合成阻尼失谐结构(DDS)(DAMPED 谐结构，其中，以阻尼失谐结构为重点。 阻尼结构的实质是通过腔与外界的耦合来降低 DampedDetuning 危险模的Q值。耦台的方法有多种，如环路耦合、 掸圆形的目的是为_r提高加速模的R／O及q值。目 天线耦台和波导耦台等。环路耦合是指通过磁场与 前，KEK和SLAC都将失谐结构作为其下一代电子直 外界耦合．天线耦台是通过电场与外界耦台，向波 线对撞帆抑制横向高阶模的主要加速结构。 导耦合则通过电磁场与外界祸合。由于波导耦台具 本文主要介绍r作者对倒2所永结构尾场的计 有简单、方便、便宜、高通等特点，因此通常被采 算。 用来阻尼危险模。 ； 为了有效地阻尼高阶模，KEK的Shintake提 Mode 出了ChokeCavity的思想．儿关键点是在腔 的径向切了一个平行槽来连接腔．槽的末端接吸收 负载，相对于用一个终端匹配的传输线与腔连接， ◆ } 模可以通过“传输线”传出。为了不使加速模也被 阻尼，传输线的长度选为四分之一波＆，如图l所 (a)RDDSl加速结捣 月i J ‘’L■o■■-r-f (blRD吣3加速姑构 图3 RDOS加速结构 曙l Choke结构示意图 失谐加速结构中，为了减小危险模的尾场，有 2盘菏波导失谐结构的研究 意让各个腔的尺寸不同，使各个腔的加速模频率相 对于图2所示的失嘴加速结构，由于荇个腔的 同。但危险二极模频率沿加速结构按一定的规律蹙