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现代飞机制造技术.doc
第一章
飞机设计的三个主要阶段。
概念型设计阶段、初步设计阶段、详细设计阶段。
飞机研制过程的五个主要阶段。
论证过程、方案设计、工程研制、设计定型、生产定型。
样机的作用是什么?波音公司的三级样机是什么?
①改良或改进设计;②有效地利用空间;③确保具有良好的可达到性;④将来能达到完善的维护;⑤协助设计良好的密封物和整流罩;⑥使结构处于最佳位置,获得最有效的设计性能,并避免构件之间发生干涉现象。
波音公司三级样机:
1级样机:是用最少的零件、廉价的物料制造的全尺寸飞机。
2级样机:是质量更高的全尺寸样机。
3级样机:是全尺寸金属样机。
设计分离面、工艺分离面是什么?
设计分离面:根据使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要,设计人员将整架飞机在结构上要划分为许多部件、段件和组件,这些部件、段件、组件之间一般是采用可拆卸的连接。它们之间形成的可拆卸的连接的分离面称为设计分离面。
工艺分离面:除了飞机机体按照设计分离面划分为部件、段件和组件外,为了生产上的需要,再将部件进一步划分为段件、将段件进一步划分为组件和板件,这些板件、段件和组件之间一般采用不可拆卸的连接,他们之间的分离面称为工艺分离面。
工艺基准分类?两种装配基准误差产生的原因?外形制造准确度取决于什么?
工艺基准分类按照功能分为三类:
①定位基准:用以确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。
②装配基准:用以确定结构件之间的相对位置。
③测量基准:用以测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
两种装配基准:以骨架为基准、以蒙皮外形为基准。
以骨架为基准进行装配,误差原因:
①骨架零件制造的外形误差;②骨架的装配误差;③蒙皮的厚度误差;④蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差;⑤装配后产生的变形。
部件外形准确度取决于零件制造后股价装配的准确度。
以蒙皮为基准进行装配,误差原因:
①装配型架卡板的外形误差;②蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差;③装配后产生的形变。
部件外形准确度取决于装配型架的制造准确度和装配后的变形。
装配定位方法?
①用划线定位:用划线定位即根据飞机图纸用通用量具来划线定位。
②用装配孔定位:在装配时用预先在零件上制出的装配孔来定位。
③用装配夹具(型架)定位:利用型架定位确定结构件的装配位置或加工位置。
装配工艺设计的主要内容?
①装配单元的划分;
②确定装配基准和装配定位方法;
③选择保证准确度、互换性不饿装配协调的工艺方法;
④确定各装配元素的供应技术状态;
⑤确定装配过程中的工序、工步组成和个构造元素的装配顺序;
⑥选定所需的工具、设备和工艺装备;
⑦零件、标准件、材料的配套;
⑧进行工作场地的工艺布置。
制造准确度、协调准确度是什么?
制造准确度:指产品的实际尺寸与图纸上规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度:指两个飞机零件、组合件和部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
第二章
协调、互换概念及关系?
飞机制造中的互换性是指,相互配合的飞机结构单元(部件、组件或零件)在分别制造后进行装配或安装时,除设计规定的调整外,不许选配和补充加工(如切割、锉铣、钻铰、敲修等),即能满足所有几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。
协调性是是指,两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与他们的工艺装备之间、成套的工艺装备之间,配合尺寸和形状的一致性程度。
互换性和协调性的关系:协调性是保证互换性的必然要求。只有在解决了结构元件之间协调性的基础上,才有条件全面深入地解决互换性问题。而达到了协调性的结构元件,并非都具有互换性;达到了互换性的结构元件,则必然具有协调性。
飞机制造中的互换要求?
气动力外形的互换要求;部件对接接头的互换要求;强度互换要求;重量(包括重心)互换要求。
三种尺寸传递原则的特点和应用?
①按独立制造原则进行协调:尺寸传递过程只有一个公共环节,以后的各个环节单独进行。
应用:采用独立制造原则便于组织生产,能够平行、独立地制造零件、组合件或部件以及各种工艺装备,故扩大了制造工作面。这有利于缩短生产准备期,也便于开展广泛的协作。
②按相互联系原则进行协调:零件之间的协调准确度只取决于个零件尺寸单独传递的那些环节。
应用:对形状复杂的零件采用相互联系制造原则。
③按相互修配原则进行协调:协调准确地仅取决于将零件A的尺寸传递给零件B这一环节的准确度。
应用:在飞机试制中采用按相互修配原则进行协调。
理论模线、结构模线的概念及其作用?
理论模线:按照飞机理论图纸和飞机工艺要求进行设计,以飞机部件、组件的理论外形和结构轴线为主要绘制内容,以1:1的比例精确地花仔金属平板或聚酯薄膜上的图样,被称为飞机理论模线。作用:是保证飞机外形的结构轴线正确与协调的惟一原始依据,是绘制结构模线和制造样板的主要依据之一。
结构模线:是对
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