某山岭重丘区二级公路综合设计.pptVIP

工程背景 1、项目区域位于江西省的西南部，属于山岭重丘区，路线走向大致由北向南而行，整个地形特征呈中部高，两端低； 2、道路沿线路基边坡相对稳定，无不良地质路段， 道路所经之处基本都是山岭和荒坡，占用可耕种土地资源较少。部分路段分布有松、杉、茶林； 3、可用筑路材料有石灰、粉煤灰、碎石、矿粉、沥青、水泥等； 4、土石成份比按8:2。路堑边坡采用1：0.75~1:1； 5、沿线地区地震烈度小于Ⅵ度。 公路等级确定及主要技术指标的运用 已知初始交通量： 主要设计及技术指标运用 平面线形设计： 主要设计及技术指标的运用 5个转角处设置曲线半径分别为700m、300m、600m、800m、150。前后段缓和曲线均对称，分别为60m、85m、60m、60m、120m。 主要设计及技术指标的运用 纵断面线形设计： 主要设计及技术指标的运用 根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的边坡为：路堤上部坡度（H? ）1：1.5，下部坡度1：1.75（H ）。 路堑 1：0.75。当路堑高度大于8米时，其8米以下，坡度为1：0.75，6米以上坡度为1：1，考虑到坡度变化较大，在该处修建1m的碎落台，从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷，起到一定的拦挡上边坡剥落下坠的小石（土）块。 排水设施 截水沟： 边坡加固 k1+600到k1+680填高较高路段设置了仰斜式路堤挡土墙。可以减少土石方、拆迁或占地数量，约束坡脚。 边坡防护 综合考虑在本设计中的地下水埋深较浅等实际情况，采用植物防护和浆砌片石两种形式。填方和挖方小于2.5米时采用植草防护。挖深大于2.5米的路堑，上部2.5米采用铺草皮，下部采用浆砌片石防护。 边坡防护 对于较陡的土质边坡（1：0.75－1:1）和易风化和破碎的岩石边坡，可采用砌石护坡，砌石有干砌和浆砌片石两种，前者适用于边坡坡度较缓或经常有地下水渗出坡面的情况。干砌片石厚度一般不小于0.2－0.3m。当干砌片石不适宜或效果不好时，采用浆砌片石。 路面结构设计 与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。 设计路段内无不良地质概况，沿线有小型石灰厂和水泥厂，砂石材料丰富；水泥与沥青均需外运。考虑到与水泥路面相比，沥青混凝土路面表面平整、无接缝、行车舒适，便于机械化施工，能加快施工进度；当破坏后，沥青混凝土路面易于修补。故本设计采用沥青混凝土路面。 交通设施设计 　　　本次公路为二级二车道公路，故只需设置道路中心线即可。根据标准、规范，标线设置为黄色虚线，实线长4米，间隔6米。 Company Logo LOGO 某山区二级公路综合设计 班级： 学生： 学号： 　　　 项目地理位置 设计路段总长：3368.484m 起点高程：227.726m 路段终点高程：254.262m 公路自然区划：VI5区（江南丘陵过湿区）。 折算成以小客车交通量： N0=192×1.5+301×1.5+102×2+150×2+354×1.5+715×1=2490（pcu/d） 计算远景设计年限平均昼夜交通量： Nd=N0(1+γ)n-1 =2490（1+0.08）15-1 =7314（pcu/d） 交通量处于5000～15000之间，根据《公路工程技术标准》，拟定该条道路为山岭重丘区双向二车道二级公路，设计车速为60km/h，设计采用服务水平为三级。 拟定道路横断面： 《规范》规定，沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1-2%，二、三、四级公路路基采用双向路拱，采用不小于1.5％坡度，故可取路拱坡度为2%；硬路肩路拱横坡与路面横坡一致；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%-2%，故可取路肩横向坡度为3% 汽车行驶在曲线上，由于各轮迹半径不同，其中以后内轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。二公路采用第3类加宽值。 对于R250m的圆曲线，由于其加宽值比较小，可以不加宽。 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。二级公路一般地区圆曲线部分最大超高值不大于8%。 当超高坡度大于路拱坡度时，可采用将外侧车道绕中线旋转达到与内测车道形成单向横坡后，整个断面再绕内侧车道边缘旋转直至超高横坡度。 本设计为山岭区二级公路，查《规范》知，对于JD1、JD3，JD4,圆曲线半径530R780，超高横坡度为3%；对于JD3，圆曲线半径390R530，超高横坡度为4%；对于JD2圆曲线半径230R30，超高横坡度为6%；对于JD5圆曲线半径125R170，超高横