半冷半压式液化石油气船再液化装置探究.pdfVIP

第四届全国低温工程 低温工程 1999年第4期 学术会议论文集 CRYOGENICS 总第110期 半冷半压式液化石油气船再液化装置研究 朱剐 鲁雪生 汪荣顺 顾安忠 (上海交通大学制冷与低温工程系上海200030) 摘要再液化装置是半冷半压式液化石油气船的关键设备，在保障液化石油气 船运营的安全性和经济性方面发挥着重要作用。首先对大型半冷半压式液化石油气 船再液化装置适用的制冷循环类型进行7分析，然后在液化热力参数计算的基础上 对低温液化流程进行j热力计算与优化，最后对再液化装置进行j有效能分析，提 出j减少再液化装置有效能损失的措施。 主题词再液化装置热力分析液化气船 l前言 随着世界石油气工业的发展以及经济发达地区能源供需矛盾的日趋紧张，石油气的国际 贸易日益频繁，液化气体燃料运输船的需求不断增长。半冷半压式液化石油气(LPG)船是一技 术密集型的多用途、高附加值液化气运输船，用于运输丙烯、丙烷、丁烷、氨、单体氯乙烯 等多种供作化工原料的液化气。液货贮存于压力容器型的液舱内，液舱外壁有保温材料隔热 并设有再液化装置以控制液货的温度和压力，使液货能在较低的压力下进行运输，能有效降 低液货舱舱壁的厚度，进而降低船舶造价、增加货运量，具有较高的航运经济性。我国在消 化、吸收国外先进技术的基础上．已开始独立设计建造大型半冷半压式LPG船。 再液化装置是半冷半压式LPG船的关键设备，将液货的过热蒸汽重新液化送回液舱，控 制液舱内的温度和压力在允许范围内，在保障LPG船运营的安全性和经济性方面发挥着重要 作用。本文对半冷半压式LPG船再液化装置的形式进行了分析，并对再液化制冷循环进行了 热力计算与优化。 2再液化装置方案 半冷半压式LPG船采用低温压力式的液货贮运方式，液货舱的温度和压力可视液货的岸 上贮存状态及运输的经济性．按货品特性进行调节。该船为多用途船，设计温度视目标货品 而定，通常选取目标液货中最低的沸点作为设计温度，一般而言为一42～一48C。表1列出 了半冷半压式I．PG船部分液货的物理参数。 低温液化气船再液化装置的基本类型有单级压缩制冷、双级压缩制冷和复叠式制冷。结 朱刚．男。27岁，博士生 1999年第4期 半冷半压式液化石油气船再液化装置研究 311 合半冷半压式LPG船的特点，综合考虑设备运行的安垒性和经济性，对上述制冷循环进行了 分析比较，结果证明双级压缩一级节流制冷循环是半冷半压式LPG船较佳的再液化装置制冷 循环形式。 表l半冷半压式LPG船部分液货的物理参数 双级压缩一级节流制冷循环具有如下优点： (1)适应性强，可满足不同液货的载运要求。 双级压缩制冷再液化装置兼顾了单级压缩制冷的优点，可根据液货的种类、蒸气吸入压 力的不同而采用两种不同的工作方式。对于常压下沸点较高的丁烷、丁二烯和氯乙烯等液货 可采用单级压缩制冷方式，蒸发的液货蒸气同时在低压压缩机和高压压缩机进行压缩。对于 丙烷、丙烯、氨等蒸发压力较低的液货，则采用双级压缩制冷方式，液货蒸气先进入低压压 缩机进行压缩．低压级排气经中间冷却器冷却后再进入高压压缩机进行压缩。 (2)运行安全可靠。 双级压缩制冷循环是以液货为工质的开式循环，流程简单，便于维护，运行可靠。采用 一级节流将液货液体直接从玲凝压力节流到蒸发压力，可以利用压差实现远距离或向高处供 液，调节也更为方便。 (3)耗功低，结构紧凑。 双级压缩制冷循环与复叠式循环相比，结构更为紧凑，从而降低了设备初始投资费用和 运行费用。相比较而言，复叠式循环是由以液货为工质的开式循环和以制冷剂为工质的闭式 循环复叠而成，流程较为复杂，运行要求较高，一般只用于全冷式液化气船。 双级压缩一级节流制冷的系统图与压焓图如下图所示。 囝I再液化装置设备简圉 图2双级压缩一级节流制冷循环的压焓圉 312 低温工程