ITS背景下公共汽车中途站停靠时间模型和其各因素影响情况的研究.pdfVIP

ITS背景下公共汽车中途站停靠时间模型 及其各因素影响情况的研究 彭庆艳 赵曩■ 横末摄 (再并大掌t●与变■工曩薯。●●；2∞∞2) ■ltⅡs的皇■蔓末对变叠攥墨进行■的研究，奉土在对大量蠡鲁麓扦胃归分析的基■上．■出丁公菇^事中t站停●时一的 量矗．井矗过定性相定量分析鲁出了各因素对停●时一曲■响■况． 美■一：rrs2共^丰中麓站牟l时孵蕞l量一日曩 一、前言 1．研究霄量 lTS是当前变通疆域的研究热点，并成为解决城市交通向量的一个比较可行和有效的方弦．ITs迅 主发晨的同时，对交通模型在精度等方面挺出了更高的要求，使耨我们必须对传统柏交通模塑在新的角 度和用途下进行新的研究。 ITS的发晨和公交优先思想的深入人心，使得信息化公交系统(APTs)成为謦决我国城市交通问 鼍的必然之路。该系统以道路、车辆、人之闻的信息停换为基础，使公交系境处于整体量优的状态．系统 向来客提供尊、动态两种信息服务，其中向秉窖提供准确及时的公共汽车到站和胄站时闻信息，可以使 秉謇节约时阃，绘秉客带来摄太的方便，为此需要准确厦时的预测公共汽车在车站和站阍运行的时间． 有研究表明，公共汽车在中途站停靠所用的时问占其全程时问的20“，因此本文研究公共汽车中 速站停靠时闻的数学模型，对于向乘客提供公共汽车的实时蓟站信息具有重大的童义．同时该研究对于 路阻函数、公交仿真的研究也很大的实用价值。 2．研究现状 过去的路阻函数研究，将公共汽车中途站靠时间作为其路段交通阻抗模型的一部分进行处理，但其 模塑把各种车型混在一起研究，仅考虑了上车人数的影响，采用的数据量也比较少，西此比较粗糙．随着 车型的变化和增多、对预舅结果精度要承提高，这个模型已经无法满足应有的要求，需要进一步研究． 二、建立模型前的准备工作 1．影响因素的分析 本文研究的是公共汽车在中途站停靠的时问，即车辆完全进站后、开门、乘客上下车、关门列车辆开 始加速出站这一段时间．由实地调查结果和多次反复的假设验证，按照对停靠对影响程度的太小和调查 分析的难易程度将影响因素分为下面几类． 主要影响因素 该娄因素对停靠时间的影响较大，容易统计分析，有： ①上车人敷 @下车人敷 ③车辆类受 ④鲁曩方式 次要髟响因素 ①该类日寰分为两类，一粪难以进行调查分析，有： ②其他机动车辆、非机动车辆和行人的影响 ③驾驶员等人为因素 ④另一类可比较各种情况下的公式来分析其影响，有： 一157一 …一 一藿_曩焉疆匿—一一 @天气情况 @时一因素 o■点因素 @乘客羹车点位量 特殊情况 ①谈尧慵况对停靠时间有较大的髟响，但不具瞢遗性，赡以在模基中加以反映，有： @售曩员在秉霉上车后直传、辱待车站处的其他候车亲客面引起公共汽车的辱待 @事辆准备启莉对有人从远外跑来引起公共汽车的等待 ④公共汽车在车站处几次俘靠 z．t量的获得 本文通过车站观测和跟车观舅两种方式调查得到车辆在车站处的停靠时问、上车人数、下车人数、 车辆类疆和鲁曩方式辱有关效据．公共汽车就现状可以分为太受车(即镗接车)、中型车和小型车三种， 售票方式分为有人售票和无人售票(群上车主动投币)两种． 由于无人鲁■的中型车辆不仅在理有公共汽车组成中所占比倒较太，也将是公共汽车今后的发展 趋势t本文主要针对这种情况建立停靠时问公式，其中采用了大量的敦据(13763组)．本文并未对其他 的车辆类疆和售票方式运用大量致据建立公式，丽是通过一些定性和定量分析，比较得出了各因素对停 搴时闻的髟响情况，以利于以后的模型研究袁其他研究． 三、无人售票中型公共汽车中途站停靠时闻模型的建立 1．曩量的慑设■提 为了使建立昀模墨有足够的精度，并尽量俺单，本文在建立模型时只考虑了主要影响因素的髟响， 并进行以下几点鬣设： ④上下车的秉客比较集中，在公共汽车停靠之前就已做好了上下车的准备 @公共汽车在每一站都停，而且只停一次，不论是否有人上下 @秉客不会由于车辆过挤而不能上下车，即溃羹率对