柴油机气阀的磨损、下陷分析和研究.pdfVIP

柴油机气阀的磨损、下陷分析及研究 山东烟台海运总公司 邹周亭刘正印 柴油机工作时，燃气的温度达18000C一的好坏程度，而换气过程的这种程度对柴油 2000℃，高温燃气直接加热气阀特趴是排气机的动力性和经济性有很大的影响。 阀还受到高温、高压燃气的强烈冲刷，气阀 气阀与阀座的工作条件在柴油机气阀 和阀座发生严重的磨损，影响充气效率，结 机构中是最为恶劣的，气阀阀盘和阀座的底 果导致柴油机功率降低，使之不能正常工 面是燃烧室壁面的一部分，受到燃气高温、 作。因此研究和分析柴油机气阀的磨损、下 高压的作用。特别是排气阀，由于受到排气 陷的原因并采取相应的对策，对延长阀的寿 气流的加热，温度很高，而进气阀由于进气 命和提高柴油机工作的可靠性有着十分重 流的冷却作用，温度低一些。对于船用增压 要的意义。 柴油机，排气阀阀盘的平均温度可达650qC 本文从气阀的工作条件出发，分析了气 至800℃。阀杆温度150℃一250℃。进气阕 阀磨损、下陷的原因及其影响因素，提出了 阀盘的平均温度可高达450℃一500屯，阀杆 预防柴油机气阀磨损的措施。 温度为100‘E至120。C。同时，气阀在关闭时 一、气阍的工作条件 与阀座发生撞击与磨损，在撞击中，会使阀 气阀是柴油机换气机构的主要元件，其 面和座面之间产生干摩擦，会加重气阀的磨 工作性能如何将直接影响柴油机换气过程 损。而燃烧的产物在排气时有一部分沉积 断线，使该型机技术保障全线告急。为此上 无损。于是对该机体实施焊补加工修复。 级决定对其实施改装，主要内容有：1．通过 此项技术是工厂早蝗年取得的技术成果，经 调整预燃室容积和压缩比等技术设计参数 过技术鉴定，并获军队科技进步奖。机体修 取消增压器；2．选择最佳预燃室形状，降低 复后修复部位的耐穴蚀性能优于原机体。 喷咀热应力；3．将喷咀材料由原来的铁基合 3、轻180A型气缸体锒垫加工修复 金改为镍基合金；4．连杆螺栓选用优质产 修复中心共回收到轻180A型汽缸体70 品。此项改装技术通过了专家技术鉴定。 多列，损坏部位集中在支承气缸套的凸肩， 其中后3项对降低该型机经常发生的“顶 穴蚀十分严重。据了解，该气缸体使用寿命 缸”毁机故障起到了决定性作用。改装结合 仅有500小时。经过反复试验和研究，最后 翻修进行，改装后技术性能有很大提高，延 采用锒垫加工修复，垫片的材料选用优质锻 长了使用寿命，故障率大大下降。我们共改 铝，优于原气缸体104号铸铝。此项技术通 装了30几台。 过了器材部主持的技术评审。修复后使用 2、230型机体焊补加工修复 时间最长的已达1000小时，按其发展趋势分 析，其使用寿命将比原气缸体提高好几倍， 2001年修复中心分解5台退役 现已修复了．40多列。■ 12VE230ZC柴油机，其中机体除第二道肩甲 孔密封面严重穴蚀损坏外，其它部位均完好 ·396· 到气阀和阀座上，使气阀和阀座接触不良， 由图可见，阀盘中部及阀盘与阀杆的过 并对气阀和阀座起腐蚀作用。 渡处温度最高。前者是高温燃气长期直接 在柴油机增压度不断增大的情况下。进 加热的结果．后者则主要受到高温燃气强烈 气阀的磨损也