含MSD构件随机疲劳裂纹扩展规律研究.pdfVIP

含MSD构件的随机疲劳裂纹扩展规律研究” 帅朝林 徐晓飞’孙秦“ (成祁飞市L工业0司产品开发都．成都610092) 。(南昌泱都航空工业集团公司， 南昌330024) ”f龋北工业太学飞机系，西安710072) 摘要对典型MSD模型在随机载荷谱下的裂纹扩展规律进行了计算分析与实验研究。汁算结 果表明采用Swift狰截面屈服准则与改进的Willenborg／Chang迟滞模型相结台的方法．并应用 载荷循环分段处理的计算格式，可较好地获得MSD扮彤在随机载荷谱下的扩展寿命，与实验 结果比较较为一致。 关键词MSD模型，随机载荷瞎，裂纹扩展寿命 引言 飞机结构进入老龄化阶段的明显损伤特征之～是在薄壁结构对(搭)接的钉孔连接处有 多发裂纹产生，由于薄壁结构的大面积对接以及单排或双排的铆钉连接方式，故随机共线裂 Sites 纹构成了飞机薄壁结构典型的多源损伤模式(MultipleDamage)。为保证飞机进入老龄 期的安全使用，需要针对结构中典型的MSD模式进行损伤容限评定，并依据其裂纹扩展规 律科学地制定安全检查周期。 本文建立在线弹性断裂力学应力强度因子变程计算的基础上(【程组合法)，采用 服准则处理多裂纹连通的剩余强度问题，由此，计算研究了典型MSD模拟构件在飞一续一飞 随机载荷谱下的多裂纹扩展寿命规律．并与实验结果对比，获得了诸多有益的结论．亦可为 多源损伤结构的使用分析评估提供了可靠的科学依据。 1计算方法描述 1．1峪D构形及载荷谱 本文共采用了三种典型MSD构形(如图1所示)．作为计算与实验分析的模型与样件 其中图l(a1为一条主裂纹，因不 存在裂纹连通以及孔的止裂作用， 令…令一审…令一审一审～令-一㈨ 故为最安全模式；图l(b)及图l(c) l。 2． 3|4。5。 6| 7· 的MSD模式由于多裂纹(无论有令…令…审一审一令一分～审…m 否主导裂纹)内力场的相互作用导 致裂纹扩展速率较大．而且裂纹连 通后构成更长的裂纹使其扩展速率 审一令…审—令一令一争～审一㈥ 更大，从而形成了较危险的MSD 模式。计算与实验使用了同一飞～续 田1典型MSD模式 1陕西省自然科学基金壹助(97C01) 一E载荷谱。该谱取自某型号飞机典型任务剖面实测空谱，经随机编排后获得。谱中最大止过 F 载6．59。最大负过载一1．09，剩余强度载荷的附加安全系数叩=l|15。l占平飞应力在状态l 为18．3MPa，状态2下为18．1MPa。 1．2改进的wi IIenborg／Chang模型 使用改进的winenborg／Chang模型『II出自该模型在两方面的重要改进： 1)采用Walker提出的可考虑负应力比R0)的裂纹扩展方程，作为考虑压缩载荷加速 裂纹扩展效应的基础： 2)提出通过引入一个有效超载迟滞塑性区概念来计及紧随拉伸超载的压缩谷值载荷引起 的超载迟滞效应的下降。 经以上两点改进后，模型中对载荷相互作用所导致的三种裂纹扩展效应可同时进行考 中均使用了有效应力强度因子和有效应力比概念，公式系统如下 ．旧 (R。。，o) 函一R。)tK…。。]9 = 堕¨ ”艮…。。】9 (且。。=o) o)