关于港口船舶限速地研究.pdfVIP

1998中国控辛一l与决羲学术年会论丈集 关于港口船舶限速的研究 吴兆薜郑中义 6026 大连海事大学舰襁学院．t1 摘要利用排队论确定7疆口限速的最低速度，利用船体下坐及船岸相互作用基本原理确定 了港j隈速的最大速度·并给出了确定港口船舶速度的联合墼堂堡兰·为主管机关安全管理决 策靡弃． 关键词船舶速度，港口限制 1引 言 港口是交通的枢纽，其功能是进行货物的周转．从而为经济服务，从这个意义上讲，应保 证港口生产的高效率。同时由于船舶交通的特性，极易发生事故，而且保证水上人命、财产安全 ，保护海洋环境不受污染又是水J二交通安全主管机关的主要职责。所以在保证港口生产效率及 安全的情况下应合理地确定港口船舶的限速。 各港口及交通较为繁忙的交通水道几乎均有关于船舶限速的规定，但目前各港章中对船 舶限速数值的规定，大都是经验数值，缺乏深入的理论根据。例如大连港口规定：进口船舶在至 黄白嘴灯塔12海里时。行驶速度不超过8海里。根据经验或其它确定船舶限速的数值难免产 生与港口实际不符或有较大差距。对此本文提出了确定港口船舶限速数值的数学模型，为港口 安全主管机关安全管理决策服务。 2 基于港口永道交通繁忙程度的限速 由于港口有船舶限速的规定，当船舶到达进港限速点或线后，船与船之间是鱼贯而行的， 很少有船舶之间的追越，这就形成了一个类似于单通道排队系统(M／M／1)，如图1所示。 由于船舶交通中，船舶 的到达是随机的，设平均到 达率为^，则两次到达之间 到达率X 叵互三王j—矿 的平均时间间隔为1／a。设 服务 平均服务时间为t—l肛，则 At=P(为交通强度或称为 圈1M／M／1幕统圉 利用系数)，P可确定系统状 态的性质．如果P1(即^产)并且时间充分，每个状态将会循环出现，这意味着系统的状态 是稳定的，若P≥1时，系统中排队的长度将会越来越长，没有限制．因此，只有P1时，排队 才会稳定．分析上述M／M／1系统，此处的t取为从限速点开始．船以限速矿(规定的限速值)行 驶L臣离的时间．则 t—L／V (1) 1258 式中L为前后船舶之f{j：『的纵向间距。 由于在船舶交通研究中已有关于舶舶之间纵向间距分布的有关结论．在此L取为船舶领 域纵向距离的一半．即4倍的船长．船长取特定港口船型的平均长度。就是说，船舶到达限速点 后·应使速度降为港口规定的限速值V．若后船到达限速点时，前船还未驶离限速点相对于后 的安全距离时．后船被迫将船速降低到更低的数值．待两船之间的距离达到安全时，后船再以 规定速度行驶。若这种情况持续下去：势必会造成船舶交通在限速点以后逐渐增多，这是不安 全的。因此限速V针对港口或水道船舶平均到达率^应有一最低值。 为使船舶到达限速点后．船舶不致埕生拥挤．需使P1．即知1。根据排队论M／M／1系 统的有关结论，则： 在排队中船舶等傧的平均数 )2 E(m)2瓦：与≤1 (2) 在排队等候的平均时间 ： ， E(训一面南≤”号 (3) 由式(2)可求得 y。≥等[1-r(Lz+4)}] (4) 由式(3)求得 y：≥2^三