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剪切疲劳断口形貌特征研究 粟牧怀 北京1007 ● 10、中国民用航空总局适航中心失效分析室 张峥 北京100083、北京航空航天大学 摘要 本文通过人为制作剪切疲劳断口，研究在剪切循环载荷下的断口形貌特征 关键词剪切疲劳断口 一、引言 1995年5月，我国发生了一次直升机坠机事件．事件的直接原因是直升机突发性剧烈 抖动，引起该机在迫降时失控．经调查确定，由于主旋翼与主桨毂星形柔性连接的嫘栓断 裂，引发直升机剧烈抖动，最终导致事件．我们从残骸中找到了断裂的螺栓，通过宏观观 ． ’ 察，其断口与正常剪切断口相同．但飞行人员及地面维护人员均证实起飞时直升机一切正 常，飞行中来遇任何障碍物或外来物，直升机是突发振动的．由此，螺栓是一次性剪切断 裂还是在剪切应力的作用下产生的疲劳断裂，这对确定事故的根本原因非常重要．但是， 在剪切应力作用下，疲劳断口应具有什麽样的形貌特征呢?尚未找到有羌资料．因此，我 们与北京航空航天大学共同进行了剪切疲劳断口形貌研究． 为了便于对比，我们尽量模拟实际使用状态，并使蠓栓受到较大剪切应力状态～ 螺栓处于没有拧紧的情况下，研究螺栓在周期剪切应力作用下发生疲劳断裂的断口形貌特 征． 二、实验材料及实验条件 1．样品材料及状态 选用国产40CrNiMok材料，经热处理后加工成于原件相同样式的螺栓，尺寸如图1所 示．螺栓硬度为HRC37．6，与妻故件嫖栓硬度蓦_本相同■一一 一同时另选三根原装机螺栓参与实验．实测其硬度高于事故件螺栓，为HRC42．0． ■ 图1、试样尺寸 j22 2．加载方式 模拟实际使甩状态，设计了专门的实验夹具，以保证试样在周期载荷作用下，只承受与 使用状态相同的剪切应力． 周期载荷最小为0，加载频率为0，6秒／周． ● 三、实验结果 1．螺栓剪切强度的测定 N／鲫． 40CrHiMok材料加工的螺栓实测抗剪强度为870．9 014．5 ii／mm． 原装机螺栓(HRC42．0的螺拴)实测抗剪强度为i 2．疲劳实验结果 根据螺栓的抗剪强度，分别对试样施加98％、95％和90％抗剪强度的载荷进行疲劳 度的负荷、近10万次循环，螺栓没有断裂(由于当时要求进度和试验机等问题，没有继续 做下去)． ● 试样号 8 9 1 0 最大载荷(罡m 36 32 34 循环周次 n6 9290 2014