DZD-1柴油加氢精制催化剂载体地研究.pdfVIP

工业催化 INDUS汀RIALCATALYSlS DZD．1柴油加氢精制催化剂载体的研究 韩志波 (大庆石化公司研究院，黑龙江大庆163714) 摘要：介绍了DZD-1柴油加氢精制催化剂载体的选择、扩孔以及改性。利用研制的载体制备出 DZD-1柴油加氢催化剂，并在10 mL小型加氢装置上进行了活性评价，结果表明，其活性优于国内 参比剂，加氢生成油的硫质量分数50×10～。 关键词：柴油；加氢催化剂；载体 自20世纪90年代以来，环保要求日益苛刻，对1．4生成油物化性能的测定 研制催化剂经10 柴油质量提出更高的要求，21世纪要求使用“新配 mL加氢小型装置评价。生 方”柴油，需要开发出高活性的加氢精制催化剂来脱 成油利用比重法测定，LC-2微库仑测定仪测定油品 除产品中的硫和芳烃等杂质。大庆石化公司研究院 中硫含量。 从载体的选择、扩孔和改性等方面进行了考察研究， 2试验结果与讨论 并研制出较好的载体，利用该载体制备出的加氢精 mL小型加氢装置上进行活性评价， 2．1氧化铝粉的选择 制催化剂在10 活性优于国内参比剂，加氢生成油的硫质量分数小 研究结果发现，影响催化反应性能的主要因素 不是催化剂的总孔容，而是催化剂的孔分布即有效 于50×10～，十六烷值大于55。其活性明显优于国 内的参比剂1和参比剂2，在国内居领先水平，并在 孔容…1。载体的性能影响催化剂的特性，其中最直 大庆石化公司炼油厂350kt·a_1两套柴油加氢装置接的影响因素是载体的孑L结构和机械强度。因此， 实现首次工业应用。 根据加氢精制生产低硫、低芳柴油的原料要求，经过 试验调整孔分布，使其有利于延长催化剂的运转周 l试验部分 期。优化的孔分布对于提高表面积和防止扩散限制 非常重要眩j。对国内某催化剂厂生产的两种氧化 1．1载体的制备 铝粉进行评价对比，物化性能分析结果见表1。 采用国产氧化铝干粉，在常温下与选择好的胶 表1 1#和2#氧化铝粉的物化性能对比 溶剂、助挤剂、粘合剂等配制成水溶液，然后捏和，在 双螺杆挤条机上反复挤压，最后利用D1．5mnq的三 叶草形孔板挤条成型，干燥、焙烧制备载体。利用该 载体制备成催化剂，进行活化评价。 1．2载体物化性能的测定 将制备好的载体用四分法取样，再利用传统的 BET法分析载体的孔容、比表面积、孔半径和孔分 布，同时测定载体的机械强度。 1．3催化剂制备 在一定反应温度下，将几种提供活性组分的金 属盐溶解，调节pH值后，浸渍到载体上，然后干燥、 从表1可以看出，1#氧化铝的比表面积、孔容 焙烧制成催化剂。 级刊物上发表论文16篇。 增刊 韩志波：DZD-I柴油加氢精制催化剂载体的研究 505 面比2#氧化铝相对集中，故选择1#氧化铝较为理降，孔容积和孔半径增大，但强度却出现一个峰值， 想。另外，前者很容易粉碎，而后者较难。 即当焙烧温度为T+100℃时，机械强度为 18