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公路景观环境评价方法研究 贺志勇1·2 张肖宁1 史文中2 (1．华南理工大学交通学院广州510640 2．香港理工大学土地测置及地理资讯学系地球资讯科技研究中心) 摘要：景观生态学的发展为公路景观环境评价研究提供了新理论、新方法和新技 术手段。本文借鉴了景观生态学研究思想．提出了从景观生态价值、美学质量、视觉容量 和景观安全格局四个方面对公路景观进行评价。并探讨了具体评价过程。该思想对公路 战略环境评价和环境影响后评价也具有启示意义。 关键词：景观生态学公路景观环境评价 环境与发展，是当今国际社会普遍关注的重大问题。公路建设促进了经济发展，也加剧了 资源、环境、人口之间的矛盾，特别是对通过区域生态环境、景观资源及视觉环境等造成的影 响，有些损失将是不可逆转的。许多科学工作者对公路景观做了深入研究，但主要注重于公路 绿化和美化研究方面，对公路景观环境进行系统分析和评价的研究相对较少，对公路战略环境 影响评价和区域环境影响评价也较少涉及，而这些对景观生态系统的优化和建设、持续和稳定 发展十分重要。因此需从内容、法规、新技术、新方法等方面进一步完善公路环境评价体系…。 景观生态学是生态学的一门新兴学科，它以遥感(RS)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统 (GPS)等技术作为空间数据采集、储存、处理和分析的主要工具与手段；以景观分析和景观模 型作为研究的重要方法，已在自然保护、土地利用、城市景观生态以及环境质量评价和监测等 方面获得广泛应用【2]。本文尝试借鉴景观生态学研究思想，提出从景观生态价值、美学质量、 视觉容量和景观安全格局等方面进行公路景观评价，并探讨了具体评价过程，旨在为公路景观 评价研究提供新的思路。 1公路景观环境评价 公路景观环境包括公路本身形成的景观及其沿线景观，它是公路与其周围景观的综合体 257 系。公路穿越荒原、沙丘、农田、湿地、丘陵、湖泊等各种地理地貌，生态结构复杂，景观类型多 样。从景观生态学角度，其经过区域景观类型可划分为：①自然景观，如湿地景观、滩涂景观 等；②管理景观，如林地景观、草地景观等；③农业景观，如水田景观、旱地景观、果园景观、盐田 景观等；④城郊景观，如以工矿居民地为主的郊区景观、以风景旅游地为主的郊区景观等；⑤城 市景观。基于景观生态学思想理论，公路景观评价应该包括：生态价值、美学质量、视觉容量和 景观生态安全格局等方面，以此作为景观规划的依据。 1．1景观生态价值 景观生态价值的理论依据之一，是经济学上的效用和边际效用。景观效用，指景观单元满 足人类需要的能力。景观边际效用，指增加一个单位景观单元所带来的效用。景观生态价值 可以通过其提供给人类社会的边际效用来衡量，根据边际效用递减率推导出环境经济损益比。 哈内克将景观生态价值体系分为使用价值与非使用价值两类：前者指景观单元能够为人类提 供的效用，又可分为直接使用价值与间接使用价值、继承价值和存在价值，具有多样性和选择 性；后者指景观单元具有的潜在效用，又可分为选择价值、遗传价值和存在价值，具有存在性、 动态性和预测性。 1．2景观美学评价旧J 景观的美学价值是一个范围广泛、内涵丰富而又难以确定的问题，可从人类行为过程模式 和信息处理理论等方面进行分析，不同民族和不同文化传统对此有深刻的影响。通常认为，景 观的美学特征包括：合适的空间尺度，有序而不整齐戈Ⅱ一，多样性和变化性、清洁性、安静性、生 命的活力和土地应用潜力。对公路通过区域的景观类型，按视野范围内出现的顺序，通过分析 景观构成要素，建立景观美学评价模型，采用平衡不完全区组比较评判法逐一评判与测量景观 美景度，然后对景观环境进一步分析。． 1．3景观视觉容量bo 景观视觉容量是指从视觉美学的角度，根据地形、植被、土地使用状况等因素而决定的、某 一景观单元潜在的视觉感官吸引量。通过控制公路的形、声、色、光等特征，使新的景观与原有 景观相协调，从而达到保护景观资源的目的。 视觉景观容量的大小通常与所取的眺望视点、路线、视角、视距等有关，不同的视点会形成 不同的近、中、远景，所确定的容量各不相同。景观规划通常选择眺望人数最多、眺望可能最大 的观光路线及其视景