排水性沥青混合料路面降噪性能探究.pdfVIP

排水性沥青混合料路面降噪性能研究 董雨明①柳浩②杨丽英王建1tt③ 摘 要本文主要研究排水性沥青路面的降噪性能，在对路面噪声的产生、扩散理论分析基础上，文中采 用驻波管法、路边噪声极值统计法对北京地区常用的密级配AC类、SMA类和开级配OGFC类等五种沥青路 面面层混合料进行了路面噪声性能评价和对比，研究了路面材料吸声系数、降噪系数与路面材料空隙率、混合 料最大公称粒径和路面表面构造深度的关系，通过对路面噪声声压水平1／3频程的频谱分析，研究了排水性 沥青混合料路面降低噪声的内在规律。研究结果表明，与密级配沥青混合料路面相比，排水性沥青混合料路 面吸声系数和降噪系数增大l倍，等效连续噪声水平L。约降低3．4—6．7dB(A)，具有明显的降噪效果，小粒 径排水沥青混合料路面在降低路面噪声方面效果更加明显。 关键词 沥青路面；排水性沥青混合料；路面噪声；降噪性能；频谱分析 1 引言 随着我国道路交通量的日益增加和车辆荷载的不断提高，车辆对路面的要求也越来越高， 不仅要求道路路面具有足够的结构强度，而且要求其面层具备良好的表面特征和环保功能，以 满足车辆行驶的安全舒适和减噪环保要求。 随着2008年北京奥运会的临近，“绿色奥运、人文奥运”成为了本届奥运会的主题，对于 道路工作者来说，研究和推广绿色、环保的道路技术成为了当务之急，排水性沥青混合料路面 就是一种低路面噪声、高抗滑安全性、可快速排除道路雨水的新型环保路面，在国内，排水性沥 青混合料路面的研究起步较晚，缺乏实践经验，对其降噪性能的研究也刚刚起步，为了分析排 水性沥青混合料路面的降噪机理，评价其降噪性能，为路面材料设计提供有力的依据，结合我 们在北京地区铺筑几条排水性沥青混合料路面试验路，本文对普通沥青密级配AC一10、沥青玛 性沥青混合料F-8等几种路面材料的噪声性能进行研究，从而分析、评价排水性沥青混合料路 面的噪声性能。 ②北京市政路桥建材集团总T程师，E．mail：liuha019696@126．com。 ③北京市政路桥建材集团研发中心主任工程师。 476 2路面噪声性能评价方法 2．1路面噪声分析 路面与轮胎表面滚动接触过程中产生的噪声可称为路面噪声，它是轮胎与路面相互作用 的结果，主要源于车辆行驶过时的空气泵吸作用和轮胎的振动作用。泵吸噪声是由于轮胎前 沿和后缘的空气压力差所产生的涡流引起的，它发出长长的嘶嘶声；而振动则是轮胎胎面花纹 与不规则路面表面之间的相互撞击所产生的，它发出低沉的隆隆声。 2．2驻波管法吸声系数测定方法 吸声行为是声波撞击到材料表面后能量损失的现象，描述吸声行为的指标是吸声系数a， 代表被吸收的声能与入射声能的比值。理论上，如果某种材料完全反射声音，那么它的a=0； 如果某种材料将入射声能全部吸收，那么它的口=1。事实上，所有材料的a介于0和1之间。 不同频率上会有不同的吸声系数，人们使用吸声系数频率特性曲线描述材料在不同 频率上的吸声性能。按照ISO标准，吸声测试报告中吸声系数的频率范围是100～5kHz。 将100—5kHz的吸声系数取平均得到的数值是平均吸声系数，平均吸声系数反映了材料 总体的吸声性能。 吸声系数的测定方法采用驻波管法：驻波管为一金属(塑料)直管，它的一端可以用夹具 安装试件，另一端接好扬声器，声频讯号由声频发生器产生，经放大器进行放大，由扬声器发出 单频声波，声波在驻波管内传播，由于管径较小，与音频声波的波长相比，可近似将声波面看作 为平面入射波，沿管内直线传播；当入射到试件后，进行反射，由于反射波与入射波传递的方向 和相位相反，声压产生叠加，干涉而形成驻波，并在管内某个位置上形成声压极大值P一和声 压极小值P。¨其间距为1／4波长。 2．3路边法噪声水平分析 可靠地测量到路面表面的声学性能，近年来受到了广泛的关注，许多研究人员提出了不同的 方法，我国还没有统一的路面噪声测试方法，本课题采用了路边噪声统计的方法，简称路边法。 这种方法是一种尽可能消去其他噪声源来测试路面噪声的方法，测量车辆在实际交通条 件下驶经路面表面时对路边交通噪声水平的影响。其方法为：被测试轮胎装在配套汽车上，而 该车发动机熄火，变速器空挡。声音传感器安装在距车辆行驶中心线7．5m，高1．2m处，测定 正常交通流和行驶速度情况下各种车辆的噪声峰值及其频谱分布。 3试验测试 五种沥青混合料吸声系数的测定所用试件在试验室内通过旋转压实仪SGC压