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浅谈沪昆高铁施工中的路基岩溶整治施工技术 摘要：沪昆高铁贵州段是岩溶发育地区，容易造成塌陷给施工带来极大困难。本文阐述了沪昆九标岩溶注浆在D1K820+955~D1K821+200段岩溶路基的施工技术。? 关键词：高铁、路基、岩溶整治、注浆?、施工技术? 沪昆高铁是上海至昆明的新建高速铁路，本条线设计时速是300km/h，为了保证列车安全、舒适、高速的运行，无论在设计和施工中都具有科技含量高、质量要求高、设计标准高、施工难度高等特点，路基岩溶整治就是施工中的难点。? 1.工程概况? 沪昆线贵州段D1K820+955～D1K821+200位于安顺市镇宁县，地处溶丘谷地地貌区，地面高程1300～1360m。地表上覆黏性土，土厚1～6m，具弱膨胀性。区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。下伏基岩三叠系中统关岭组段（T2gl）白云岩、白云质灰岩。地下水埋深1～6m，第四系黏性土含少量孔隙水，岩溶水较发育溶岩，主要受大气降雨及地表水补给。经综合分析评价，设计范围属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷防治处理。? 2．岩溶整治对象、措施和目的? 2.1岩溶整治对象? 对溶蚀平原（或谷地）覆盖层厚度小于30m或岩溶化高原（或坡地）覆盖层厚度小于20m的易、极易塌陷区，整治对象为：危及路基稳定的溶洞与覆盖层土洞；具备诱发地面塌陷的溶蚀破碎带（连通性较好且垂直发育）；土石分界地面附近的开口岩溶形态。对裸露型岩溶，整治对象为危及路基稳定的不稳定溶洞；覆土充填的渗漏性溶槽。当溶蚀平原（谷地）岩溶区覆盖层厚度大于30m或岩溶化高原（或坡地）的岩溶区覆盖层厚度大于20m时，一般可不进行整治。? 2.2岩溶整治措施? 覆盖型岩溶以钻孔注浆为主要整治措施。对覆盖层平均厚度大于2m的区段，通过注浆填充土石界面附近的土洞、溶洞和溶蚀裂隙阻隔地表水下渗及地下水渗流通道，防止岩溶地面塌陷发生，对覆盖层平均厚度不小于2m的区段以清除地表覆土换填不易风化硬石为主要处理措施，并针对溶洞进行注浆充填处理。覆盖型岩溶路堑地段采用土工膜封闭，加强对地下水的防渗处理。裸露型岩溶区的开口型溶洞及浅埋溶洞，采取揭盖浇筑C15砼进行加固处理，深埋溶洞采用钻孔充填粗骨料（碎石、砂）后补注浆处理，覆土充填的渗漏性溶槽以清除溶槽充填土并浇筑C15砼进行加固处理。对于封闭溶蚀洼地、漏斗，地下暗河、水网密集或集中渗流带，规模较大或串株状发育溶洞，软基高填段，采用桩板，桩筏结构跨度处理。本文主要阐述注浆处理。? 2.3岩溶整治目的?监理工程师论坛/ 确保岩溶路基施工和运营时地表不塌陷，保证道路运营安全。? 3.路基岩溶注浆施工特点? （1）施工机具设备简单、操作方便。? （2）路基岩溶注浆是对覆盖型岩溶整治最简便最有效的方法。? （3）路基岩溶注浆原材料采用的是水泥浆，流动性好对岩溶能起到很好的填充和加固作用。? 4．施工方法?工程监理 4.1施工工艺流程图? 施工准备→布置孔位→测量放线→钻孔→检查岩芯→终孔→清孔→封孔→注浆→注浆完成→试验检测。? 注浆处理施工工艺流程见图4.1。 4.2.1定孔位? 按“探灌结合”的原则，岩溶整治注浆孔分先导探灌孔，和分序注浆孔两种类型，分序布置与实施。根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。孔位偏差不大于10cm，当因避让管、线等客观原因需对孔位进行调整，且距离大于50cm时，报设计、监理单位核对。? ①注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。? ②钻机就位后，用经纬仪、水准仪等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。?③各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，以30公分为宜，以防压力损失。? 4.2.2钻孔? 覆盖层中钻孔采用跟管钻进，直径不得小于130mm。基岩段终孔直径不得小于91mm。所有先导探灌孔均须按勘探钻孔技术要求施钻，进行岩芯鉴定和编录。? 4.2.3检查岩芯? 根据钻取岩芯的形态，并结合钻进时钻机的状态确认具体的地质情况，并以此判定入岩的深度及注浆方案。? 4.2.4终孔? 钻孔应以实际钻探深度为准，加固厚度满足设计要求。加固深度为岩土界面以下2m。钻至设计孔深度，经专业工程师自检后，报请现场监理工程师检查，同意后方可提钻。? 4.2.5清孔? 在钻孔结束后，要及时进行清孔，将孔中碎石等破碎岩芯取出，确保注浆时水泥浆能顺利的充填基岩中破碎岩层和裂隙。对冲洗时返水的钻孔，以冲洗液变清为结束条件。对溶洞、溶蚀破碎带发育、冲洗时不返水的钻孔，要求流量不小于泵送额定流量的80%，冲洗时间不少于10min。? 4.2.6封孔? ①在满足设计注浆压力条件下，根据现场地质情况可采用浓水泥浆(水泥砂浆)一次性封闭或孔口管动态阻塞法封孔，封孔深度最小不少于2m。? ②对未遇溶洞的钻孔采用一次性封闭法封孔，管径30mm；