今年1季度我国集装箱出口继续大幅下降.docVIP

今年1季度我国集装箱出口继续大幅下降 （进出口监测预警专题） 目前我国是世界集装箱生产第一大国，同时集装箱出口是全球贸易状况基本面的直接反映。据海关统计，今年1季度，我国出口集装箱13.7万个，价值6.8亿美元，比去年同期分别大幅下降80.4%和64%。主要出口特点如下： 一、出口连续8个月出现，且降幅逐月加深。自去年8月以来，我国出口集装箱量已连续8个月出现同比，连续4个月降幅达到70%以上；今年3月出口量仅4.4万个，下降81.2%，为去年以来的最大降幅（下图）。 二、加工贸易与一般贸易出口均快速下降。今年1季度，我国以加工贸易方式出口集装箱7.7万个，下降85.6%，占我国出口集装箱总量的56.2%；一般贸易方式出口6万个，下降63.4%，占43.8%。 三、外商投资企业为出口主体。1季度，我国外商投资企业出口集装箱13.1万个，下降81%，占出口总量的95.6%；同期，私营企业出口3501个，增长24.7%，国有企业出口2203个，下降63.1%。 四、主要出口至日本、欧盟和美国，均快速下滑。1季度，我国对日本、欧盟和美国分别出口集装箱4.9万个、3万个和2.1万个，分别下降59.5%、75.7%和86.5%，对以上3者合计占出口总量的73%。 今年1季度我国出口集装箱持续大幅下降的主要原因有： 一、金融危机影响下国际运输需求大幅衰减。随着金融危机影响继续向实体经济扩散，国际运输需求，导致1季度我国出口集装箱呈现急剧下降态势。根据世界贸易组织3月23日发布的报告，2008年世界贸易额仅增长2%，预计2009年世界贸易额将下降9%，为二战以来的最大降幅，使本已低迷的集装箱运输市场面临更为严峻的局势。受内外贸需求持续下滑影响，我国今年1季度港口集装箱吞吐量同比下降12.9%。 二、海运市场不振压力下运价指数持续下调。由于贸易量大幅减少导致海运市场需求衰减，反映其市场景气程度的BDI指数（波罗的海干散货运价指数）在去年5月20日达到11793点的历史高位后持续下滑，12月5日已跌至663点，创22年来新低，今年来虽有所回暖，但仍处于2000点左右的较低水平。海运市场萧条直接导致运价下行，大量国际班轮公司业绩惨淡，不少中小公司经营困难，进一步削减集装箱出口需求。 目前，我国出口集装箱行业仍存在产能结构性过剩问题突出的隐忧，产品以中低端的干货集装箱为主，高技术含量的冷藏集装箱和特殊规格集装箱比重较低，在外部需求不振的环境下更易受到冲击。值得关注的是，近期国际船商运价上调为国内集装箱行业。在运价下滑压力下，为维持收支平衡，部分欧洲主流船公司决定于4月1日起将亚欧西行航线运费上调300美元/TEU左右，北美泛太平洋稳定协议（TSA）14家航班公司也计划将下年度航线服务合约运费水平调高500-600美元/EU。在多条航线提价拉动下，近日中国出口集装箱综合运价指数也呈现止跌企稳趋势，虽然在国际海运市场整体低迷局势之下，运价提升的可持续力度还有待继续观察，但这使国内集装箱生产及出口企业。 《世贸组织预测今年全球贸易额将下降9%》，新华财经，2009年03月24日 《中国首季度港口集装箱吞吐量同比下降12.9%》，中国贸易金融网，2009年04年03日 《波罗的海干散货运价指数：疯狂的曲线》，21世纪经济报道，2009年03月07日 《中国出口集装箱运输市场货量增长乏力》，新华财经，2009年03年29日