圈衄车身外饰塑料件与车身涂层色差的改善和控制.pdfVIP

2010年 8月 现代溶料与凉装 Aug．2010 第 13卷第8期 ModernPaint Finishing Vo1．13 No．8 圈衄 车身外饰塑料件与车身涂层色差的改善和控制 侯长林 北京欧曼重型汽车厂，北京 101400 摘 要：介绍了外观色差控制的两大主流方向，并探讨分析了车身外饰塑料件与车身色差产生的原因，提出 相应的车身外饰塑料件外观色差的控制方法。 关键词：塑料件；色差；控制 中图分类号：TQ637 文献标识码：A 文章编号：1007—9548 20l0 08—0041一O3 ImprovementandControlofColorDifferenceExteriorPlasticParts andPaintColorofAutoBody Abstract：Twomaindirectionswhichcontrolofcolordifferencewereintroduced，aswellasthecauseswhichin- ducedcolordifferenceofexteriorplasticpansandpaintcolorofautobodywereexplored，thecorrespondingmethodto controlcolordifferenceofexteriorplasticofautobodywasprovide． Keywords：plasticparts，colordifference，control 1 引言 黑；a、b 为色度坐标，其中a为正值表示颜色偏红 ， 自20世纪60年代以来，为提高汽车的安全和环 a为负值表示颜色偏绿．b 为正值表示颜色偏黄，b 保节油性能，塑料在汽车上的应用呈迅速增长的趋势。 为负值表示颜色偏蓝。 起初，塑料件仅用于汽车的内饰件，但随着工程塑料的 白，+r 发展，塑料件已能成功替代金属制件，用来制造车身的 外饰件。随着人们对汽车外观装饰性能要求的逐步提 高，汽车外观设计师们，往往在车身外观设计时，不但 要求车身外饰件同车身金属件一样，都要采用涂料进 绿，一 红．+a． 行涂装，并且要求塑料外饰件的涂膜颜色与车身金属 件的涂膜颜色相一致，目视不能出现色差，以保持车身 整体外观的协调美观。但是，由于塑料和金属材料在物 黑，一f 理化学性能上有着巨大的差异，因此，塑料件的涂装和 车身钣金件的涂装在工艺、涂装材料等方面有很大的 图1 Lab色空间模型 不同。所以，控制外饰塑料件与车身涂层的颜色一致， 保证二者色差在一定的范围，常常是涂装专业技术人 LCH颜色空间与Lab颜色空间的色度图相同，但 员头疼的一件事，也是涂装专业技术人员必须直面解 该色空间为柱面坐标而不是直角坐标 ，L表示明度，与 决的课题 。 Lab色坐标的L值相同，H表示色相，C表示该颜色的 2 色差的原理 饱和度。颜色的色差 △E由样品 L 、a、b 和标准色 Lab颜色空间是 目前最流行的用于测量物体颜色 板 L、a、b 之间的AL*、Aa*、Ab*差值按下式计算： 的空间模型，它是 CIE 国际颜色管理委员会 于 1976 △E 『 AL* 。+ Aa* + Ab* 2] 年定义的均匀色空间 见图1 。在该空间中 为明 其 中：AL* L 样品一L 标准 度 ，I』木为正值表示颜色偏 白， 为负值表示颜色偏 △a：l a半样品一a木标准 41 2010年 8月 现代涂料与涂装 Aug．2010 第 13卷第 8期 ModernPaint＆Finishing V01．13 No．8 Ab b 样品一b 标准 不同，工件材质、状态不同时会导致颜色的变化，从而 如AL*为正值 ，说明样品比标准颜色偏浅 ；AL* 有造成色差的风险。 为负值，说明样品比标准颜色偏深。 样件法是相对标准的传递过程，可以真实地反映 如Aa*为正值，说明样品比标准颜色偏红；Aa*为 不同工艺条件、不同材质、不同喷涂状态下的零部件 负值，说明样品比标准颜色偏绿。 颜色状态，从而提高车身与车身外饰件色彩的融合，降 如Ab*为正值，说明样品比标准颜色偏黄；Ab* 低色差风险；缺点是不利于多品种的配套和标准件的 为负值，说明样品比标准颜色偏蓝。 管理 。 目前，世界各国车身涂层色差无统一的标准，各个 汽车工厂通常使用标准色板法来控制金属车身部 汽车厂通过多角度色差仪 根据Lab模型设计 来对色 件的色差，使用样件法来控制与车身部件材质不同的 差进行客观评价 ，通过比较测量物体与标准色板的 塑料外饰小件的色差。 AL*、Aa*、Ab*及色差综合AE，对稳定的生产工艺现 2种方法的流程对比见图2。 场跟踪，积累出肉眼 目视与仪器测量相一致的色差