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高等级公路通信管道工程设计 贾传顺 江西省交通设计院 南昌 330002 摘 要：本文从通信管道的敷设及选材、管孔数量的确定、通信人 手 孔的沿线布置及尺寸设 计、管道的纵断面位置、管道过构造物等多方面分析了高等级公路的特殊性。 关键词：交通工程；通信管道；人 手 孔；HDPE硅管 0 前言 随着智能交通管理时代的到来,为适应大容量、高速率的信息管理平台的需要,目前,我国的绝大部分高等级公路均采用光纤作为主干传输方式。考虑到通信技术的迅速发展,以及通信系统本身日后扩容、维修的需要,我国高等级公路的绝大部分均设计了位于中央分隔带下的通信管道。在目前的高等级公路通信管道设计中,尚无专用的设计标准,仍沿袭原邮电部的有关设计标准，另考虑到高等级公路通信无论从信息点的分布、信息量的大小及设备环境与邮电电信传输相距甚远。因此,高等级公路通信管道的敷设及选材、管道的管孔数量、通信人 手 孔的尺寸、管道的平纵面位置、管道的过构造物的方式等许多方面具有其特殊性。 1 管道的敷设及管材选择 1.1通信管道一般沿高等级公路中央分隔带埋设,在条件不允许时可沿公路边坡或排水沟外侧埋设,管道最小埋深 管顶到地面 一般在80cm左右。 1.2管材的选用 近年来,采用的有高密度聚乙烯双壁波纹管 HDPE管 及HDPE硅管。 1.2.1高密度聚乙烯双壁波纹管 HDPE管 这种管道具有环刚度好，抗冲击性强，耐气候性好，使用寿命长（可达50-60年），接头密封性良好，施工方便快捷等优点。 1.2.2HDPE硅管 硅管是一种预润滑的管道材料,其主要特点是内壁摩檫系数很小 0.05-0.08 ,采用气吹法牵引光 电 缆，大大提高穿缆速度；硅管可随高程变化起伏弯曲，不须用增设人（手）孔的传统方法来调整管道高程；并且内壁永久光滑,可重复穿缆；硅管可直埋于地下，不需包封和管道基础，可大大节省施工用料.劳力和周期。 HDPE硅管的特点非常适应于长途通信传输干线的管线敷设。极大的降低了通信管道工程的成本，大大缩短了工期。目前，在全国正得到广泛采用。 我省高等级公路（除昌九一级，昌樟高速,九景一级 部分 设计采用PVC双壁波纹管外），主要采用HDPE硅管，以下论述均关指HDPE硅管。 2 管孔数量的确定 高等级公路预留通信管孔数量，一般包括公路交通管理系统（ETMS）自用部分及可能的外系统租用管孔两部分组成。自用部分，一般按照一次设计，分期实施的原则，一次留足，使管孔数量不仅满足系统目前开通的需要，还要满足系统未来发展的需要。这部分管孔数量，可由ETMS系统的通信业务量分析计算确定；而外用部分则只能根据各条路的不同情况，各级部门的规划、市场需求及建设单位协商意见而定，具体外用管孔数量一般由建设单位最终认定。两部分管孔数量之和构成应预留的管孔数量。 管孔的管线分布的常规做法是：一期光缆占用1孔硅管，一期电缆占用1孔硅管，并考虑二期光 电 缆预留的硅管以及为保障以后拓展业务,向ISDN发展,一般可考虑采用9孔Φ40/33硅管,即可保证ETMS的管线敷设的自用需要。 3 通信人 手 孔的设计 3.1人 手 孔具体尺寸 目前通信人 手 孔的设计,主要是参考邮电部的标准图,稍加修改。一般而言,手孔问题不太大,问题在于人孔,原邮电部的标准图的人孔尺寸偏大,高等级公路人孔尺寸必须依据高等级公路的特点修改,使其适用于高等级公路的具体情形。高等级公路的人孔尺寸应由其可利用中央分隔带空间,维修人员工作空间及管道数量决定。为适应加强型中央分隔带护栏，公路人孔最好采用长方形人孔，人孔的长度最好不超过2m；同时中央分隔带的宽度决定人孔的宽度；其深度可参考邮电标准，由工作人员工作净空1.8m决定，石方区可以改成净空如1.4m;由于人孔先于路面施工,为防止人孔被压路机震 压 坏,一般地,人孔采用水泥砼浇注,且人孔井壁壁厚通常要取到20cm左右。 3.2人 手 孔的沿线布置 由于硅管管道内穿放光 电 缆通常采用气吹法,由气吹机产生的高速气流使线缆悬浮在管道内前进,前进的推力从管道内沿着整个光缆的长度均匀分布。不会因管道的弯曲而造成穿缆的困难,没有地形的限制,一次可吹长度达2km。因此,人孔间距应小于2km。 另据特殊要求：如紧急电话、监控外场设备分布、收费站、服务区、停车区等设施的需要去增加人孔。 为尽量减少人孔内的积水，人孔尽量不要设在容易形成积水的路线的凹形竖曲线的谷底区段位置。 为避免来至中央分隔带开口处的车辆对人孔的碾压，为方便人孔的修建、检修，人孔也不应设在中央分隔带开口的位置。 3.3人（手）孔的选择 根据管群容量来确定：在管群容量为1-3孔的管道路由上采用手孔；在管群容量为4-12孔的管道路由上可采用小型人孔。 4 管道的纵断面位置 高等级公路有专用的中央分隔带保留地