劳动力要素投入对区域物流发展的驱动效应——基于时间与空间视角下丝绸之路经济带西北地区的研究.pdfVIP

!!!羔型 ： LAN ZHoUXUE KAN 一 经济学 劳动力要素投人对区域物流发展的驱动效应 基于时间与空间视角下丝绸之路经济带西北地区的研 究 陈 恒 魏修建 摘 要 物流的发展不仅受外部因素的影响，而且也取决于内部因素的驱动。文章基于时间与空间视角，应用 LMDI指数分解法，分析 了劳动力要素投入对丝绸之路经济带区域物流发展的驱动效应。研究发现 ：仅依靠劳动力 规模扩张并不能有效驱动物流发展，而劳动效率效应与劳动力地区结构效应是区域物流发展的主要驱动力，且劳动 效率效应的驱动效果要强于劳动力地区结构效应的驱动效果。因此，制定科学的发展政策、优化劳动力地区结构、 提升劳动效率，是促进 区域物流发展的有效途径。 关键词 劳动力要素；区域物流发展；驱动效应；丝绸之路经济带 文章编号 (]971 文献标识码A 文章编号 1005—3492(2015)O3—0135—12 一 、 问题的提出 目前，中国已初步确立了 “一带一路”的国家发展战略，通过 “一带一路”将逐步推动中国向西、向南的开放 通道，促进中西部地区与其他发展中国家的双边经贸合作，实现贸易畅通，从而带动中西部地区的开放步伐，提 升双边经贸合作水平。①中国西北地区作为丝绸之路经济带的桥头堡，是联通中亚、西亚的重要交通枢纽，加快 区域物流发展可改善国际贸易环境(杨长春，2007)J，促进国际贸易的发展(侯方淼，2008；张宝有，2010) ， 有利于实现西北地区与中、西亚的贸易畅通，改进区域之间的资源配置效率，带动产业结构升级，优化经济结构 (孙浩杰 ，2011；沈江2012)E4]_5]，从而促进中国丝绸之路经济带西北地区与中、西亚各国的经济增长。 据统计，2012年丝绸之路经济带西北地 区物流总产值为 1921．21亿元，同比2011年增长率为 20．98％，是2003年总规模的3．66倍。其中2003--2007年期间，物流总产值平均以每年 12．84％的增长率 实现增长；2008--2012年期间，每年均以大于 10％，平均 15．33％的增长率 (高于同期 GDP增长速度)实现 持续性增长。从以上历史数据看，近 10年丝绸之路经济带物流发展规模逐渐壮大，总产值稳定增长，这已引 起国内外研究者的极大关注。然而推动物流发展的驱动力究竟是什么，现有国内外研究尚未给出具体结论， 但从不同视角提出了影响区域物流发展的因素。李松庆(2002)。。认为影响物流发展的因素包括体制、政 策、法制、基础设施建设等。与李松庆相似，MarkGoh(2003) 通过研究中国区域物流的发展，认为物流基础 作者简介：陈恒，西安交通大学经济与金融学院博士生；魏修建，西安交通大学经济与金融学院博士生导师、教授，电子商 务系主任(陕西 西安 710061)。 基金项 目：2014年度陕西省软科学重点计划项 目“陕西现代服务业发展研究”(项 目编号：20l4KRZ02)阶段性研究成果。 ① 人民网：开放包容，携手发展谋共赢一聚焦 “一带一路”的时代意义，“一带一路”指丝绸之路经济带与海上丝绸之路。 ② 经陕西、宁夏、新疆、青海两省两区2013年统计年鉴及 2013年甘肃省发展年鉴计算得出。 135 设施落后是制约区域物流发展的重要因素之一。而叶汉迟 (2005) 则认为中国物流市场交易费用过高是 制约物流发展的主要因素。Hao(2008) 从区域资源禀赋视角进行分析，研究认为区域资源禀赋差异是物 流发展的重要约束条件。WangYang(2010)¨认为不同区域FDI水平是区域物流发展的影响因素，与之 得出相似结论的还有姚娟和庄育 良(2012)… 。此外，在现有研究中，大多数学者将货运周转量、货运量作为 物流发展的替代指标 (ButtonTaylor2000 ，Zhang2007 以及国内的，2006_】、贾海城，2012[]、范林榜， 2013¨)分别从外部经济增长、需求增长对区域物流发展的影响进行了研究，结果证明经济增长、需求增长 对区域物流发展具有反馈作用。 通过以上文献梳理分析可知，现有研究与成果主要集中于探讨影响区域物流发展的外部因素，并未对影响 物流发展的内在因素进行研究。马克思主义哲学观点认为事物发展的动力是内因与外因共同作用