《城市轨道交通结构工程》课程设计-鼓楼站2号线 端头井围护结构设计 .doc

鼓楼站2号线 端头井围护结构设计 ——《城市轨道交通结构工程》课程设计 姓名： 学号：071297 学院：交通运输工程学院 专业：城市轨道交通工程 目录 一、概述 1 【课程设计的主要内容及目的】 1 【设计参考规范】 1 【工程概况】 1 【施工方法确定】 2 二、正文 2 【确定基坑的保护等级】 2 【围护结构选型及入土深度确定】 3 1、计算断面 3 2、工程类比确定围护结构形式 4 3、围护结构入土深度的确定 4 【支撑的选型及布置方式】 10 【围护结构内力及支撑内力计算】 11 1、弹性地基梁法概述 11 2、计算参数 12 3、计算工况 13 4、SAP软件参数设定及计算结果 15 【围护结构配筋计算】 20 1、工程材料 20 2、配筋计算 21 一、概述 【课程设计的主要内容及目的】 本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是让学生掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高学生的设计能力以及基本的科研工作能力。 【设计参考规范】 《地铁设计规范》GB50157-2003 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 《水工混凝土结构设计规范》SL/T191-96 上海市《基坑工程设计规程》 (DBJ08-61-97） 浙江省《建筑基坑工程技术规程》 【工程概况】 宁波市轨道交通1号线横贯宁波市的东西部，全长约21km。设车站20座，其中地下车站15座，高架车站5座。平均站间距1080m，最小站间距624m，最大站间距1482m。设车场2座（石头路停车场、天童庄综合基地）、主变电所2座（望春站、海晏路站）以及一座控制中心。 鼓楼车站位于中山东路与解放北路交叉路口的东北侧，为宁波地铁1、2号线“L”型换乘车站，2号线车站沿解放北路下设置呈南北走向，为地下二层岛式车站，两站之间设置联络线。鼓楼车站的平面位置见下图。 【施工方法确定】 城市地铁设计中地铁车站的设计是关键。地铁车站在设计时要受到各种既有条件的限制而选择不同的方案。国内外修建地铁车站的方法主要有明挖、盖挖以及明挖盖挖相结合三种。明挖法具有施工方便、施工速度快、施工质量容易保证等优点；但当对地面交通和地下管线的干扰过大而采用明挖法不可行时或在车站埋深较大、地质条件较好时常采用盖挖方案；在明挖和盖挖方案均受到限制时，充分利用现场的边界条件采用明挖、盖挖相结合的设计方案有时也能取得意料不到的效果。 本次课程设计将以宁波地铁车站为背景，学生在分析提供的车站地质资料（包括工程地质、水文地质、工程周边建筑物及管线等环境）、车站平面图、剖面图的基础上进行设计。 二、正文 【确定基坑的保护等级】 2号线车站西侧南端为宁波丝绸大厦、恒隆中心、宁波军分区后勤部营房科家属宿舍和宁波市档案馆，距轴线近。 地下管线较多： 鼓楼车站地下管线汇总表（2号线车站） 表1 序号 类型 材质 规格 标高 地面标高 埋深 与车站关系 1 雨水 砼 DN1200 0.51 3.8794 3.36 纵穿 2 饮水 铸铁 DN800 2.60 3.76 1.16 纵穿 3 供电 砼 1200X400 2.81 4.09 1.28 纵穿 4 电信 钢 750X500 3.25 3.96 0.71 纵穿 5 雨水 砼 DN300 0.48 3.89 3.41 横穿 6 供电 砼 1200X150 3.51 4.05 0.54 横穿 7 污水 砼 DN300 -0.52 3.72 4.24 横穿 车站所在区域为宁波老城区，且中山路和解放路经过多次拓宽改造，地下障碍物较多，主要为建筑物老基础、地下人防工程和桩基等。地下人防工程位于1号线中山路南侧和解放南路路中，埋深0.8～1.5m，宽1.8～3.0m，高2m左右；地下障碍物桩基主要为久久天桥桩基；解放北路下地下老基础较多。 管线种类多，且埋深较浅，最浅为0.54米。 根据上海市《基坑工程设计规程》 (DBJ08-61-97）的规定，符合下列情况之一时，属一级基坑工程： ①支护结构作为主体结构的一部分时； ②基坑开挖深度大于、等于10m时； ③距基坑边两倍开挖深度范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需严加保护时。 鼓楼站2号线车站主体围护结构地下连续墙作为主体结构的一部分且主体结构基坑开挖深度最浅处为16.7m，综合2号线鼓楼站周边环境和工程特点，确定此车站的维护等级为一级，即要求周围顶面最大沉降量≤0.1%H，维护墙最大水平位移≤0.14%H。并考虑1.1的重要性系数。 基坑变形控制保护等级标准 表2 基坑保护等级 地面最大沉降量 维护墙最大水平位移 抗隆起安全系数 环境保护要求 特级