数控车床滤波方案.pdfVIP

数控车床滤波方案 一、用户基本信息： ####精工车间主要负载是车床，每台车床都含有变频器。由于大量变频器 的使用，使电流谐波含量非常大。电流总畸变率达到了30%以上，并且波形杂乱。 由于谐波太大造成了开关电源、电容器、接触器等设备是烧毁现象。 二、谐波分析 用户主要负载是变频器，变频器主要是可控硅整流，可控硅整流过程中会 产生大量的谐波，主要谐波次数是5、7、11 次谐波。其中5 次谐波畸变率在20% 左右，7 次谐波畸变率在10%左右，11 次谐波畸变率在8%左右。 三、谐波的产生和危害 3.1、谐波的产生 谐波产生的根本原因是由于非线性负载所致.当电流流经负载时,与所加的 电压不呈线性关系,就形成非正弦电流,从而产生谐波.谐波频率是基波频率的整 倍数,根据法国数学家傅立叶(M.Fourier)分析原理证明,任何重复的波形都可以 分解为含有基波频率和一系列为基波倍数的谐波的正弦波分量.谐波是正弦波, 每个谐波都具有不同的频率、幅度与相角.谐波可以区分为偶次谐波与奇次谐波, 第 3、5、7 次编号的为奇次谐波,而 2、4、6、8 等为偶次谐波,如基波为 50Hz 时,2次谐波为100Hz,3次谐波则是150Hz.一般地讲,奇次谐波引起的危害比偶次 谐波更多更大.在平衡的三相系统中,由于对称关系,偶次谐波已经被消除了,只 有奇次谐波存在.对于三相整流负载,出现的谐波电流是 6n 次谐波,例如 5、7、 11、13、17、19 等,变频器主要产生5、7 次谐波. 从结构上来看,变频器有间接变频器和直接变频器之分.间接变频器将工频 电流通过整流器变成直流,然后再经过逆变器将直流变换成可控频率的交流.而 直接变频器是将工频电流直接变换成可控频率的交流,没有中间的直流环节.它 的每相都是一个两组晶闸管整流装置反并联的可逆电路.正反两组按一定周期相 互切换,在负荷上就获得了交变输出的电压U0,U0 的幅值决定于各整流装置的控 制角,频率决定于两组整流装置的切换频率. 目前应用较多的还是间接变频器. 1 间接变频器有三种不同的结构方式: (1)用可控整流器变压,用逆变器变频,调压和调频分别是在两个环节上进行, 两者要在控制电路上协调配合; (2)用不控整流器整流斩波器变压,用逆变器变频,这种变频器整流环节用斩 波器,用脉宽调压: (3)用不控整流器整流,用PWM 逆变器变频,这种变频器只有采用可控关断式 器件(如IGBT 等),输出波形才会非常逼近正弦波. 无论哪一种变频器,都大量使用了晶闸管等非线性电力电子元件,不管采用 哪种整流方式,变频器从电网中吸取能量的方式都不是连续的正弦波,而是以脉 动的断续方式向电网索取电流,这种脉动电流和电网的沿路阻抗共同形成脉动电 压降叠加在电网的电压上,使电压发生畸变,经过傅里叶级数分析可知,这种非同 期正弦波电流是由于频率相同的基波和频率大于基波频率的谐波组成. 3.2 谐波的危害 一般来讲,变频器对容量相对较大的电力系统影响不很明显,而对容量小的 系统,谐波产生的干扰就不可忽视,它对公用电网是一种污染.谐波污染对电力系 统的危害是严重的,主要表现在: (1)谐波对供电线路产生了附加损耗.由于集肤效应和邻近效应,使线路电阻 随频率增加而提高,造成电能的浪费;由于中性线正常时流过电流很小,故其导线 较细,当大量的三次谐波流过中性线时,会使导线过热、绝缘老化、寿命缩短以至 损坏; (2)谐波影响各种电气设备的正常工作.对如发电机的旋转电机产生附加功 率损耗、发热、机械振动和噪声;对断路器,当电流波形过零点时,由于谐波的存 在可能造成高的di/dt,这将使开断困难,并且延长故障电流的切除时间; (3)谐波使电网中的电容器产生谐振.工频下,系统装设的各种用途的电容器 比系统中的感抗要大得多,不会产生谐振,但谐波频率时,感抗值成倍增加而容抗 值成倍减少,这就有可能出现谐振,谐振将放大谐波电流,导致电容器等设备被烧 毁; (4)谐波引起公用电网局部的并联谐振和串联谐振,从而使谐波放大,这就使 上述危害大大增加,甚至引起严重的责任事故; 2 (5)谐波将使得继电保护和自动装置出现误动作,并使仪表和电能计量出现 较大误差;谐波对其他系统及电力用户危害也很大:如对附近的通信系