苏通大桥南塔墩承台超大体积混凝土施工温控关键技术.pdfVIP

公路 2006年5月 第5期 HIGHWAY May.2006 No.5 文章编号:0451一0712(2006)05-0090-06 中图分类号:U445.55 文献标识码:B 苏通大桥南塔墩承台超大体积混凝土 施工温控关键技术 贺茂生，任回兴，聂青龙，刘艳芳 (路桥集团第二公路工程局 西安市 710065) 摘 要:苏通大桥南主塔墩承台为超大体积混凝土，为防止出现温度裂缝，施工中采取了合理分层、双掺技 术、内散外蓄、温度应力监测等温度控制措施，有效地控制了混凝土的最高温升和内外温差，施工后的承台质量，达 到内实外美，未产生温度裂缝，并根据实际监测数据与温控理论计算进行了对比分析。 关锐词:苏通大桥;南塔墩承台;温度控制;关键技术 1 工程概况 主桥辅助墩主7号、8号承台结构相同，分层方案 苏通大桥为主跨1088m的世界第一大跨径斜 及冷却管布置也相同，仅在施工中采用了不同水泥用 拉桥，南塔墩承台为哑铃形，总的平面尺寸为 量的混凝土配比，各层最大实测温升对比见表to 113.75mX48.1m。每个塔柱下平面尺寸为51.35m 表1主7、主8号墩承台实测温升 X48-1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的 墩位 7号承台 8号承台 备注 13.324m，两承台之间采用11.05mX28.1m系梁 分层厚度/m 3 2.3 3 2.3 相连，系梁厚度为6m。承台表面为八面棱台形结 入模温度有 水泥用量/(kg/m3) 251 251 288 288 构，采用C35混凝土，总方量高达42271m3，为典型 较大差别 最高温升/℃ 29.2 28.3 33.2 32.8 的超大体积混凝土，施工中必须采取合理有效的温 控措施，抑制温度裂缝，保证混凝土质量。 从表1中明显可以看出，水泥用量减少37kg, 结合以往工程经验，该承台施工温度控制主要 最高温升降低了4℃左右。 应从以下几个方面着手: 2.2 优化南塔墩承台配合比 (1)优化配合比，采用双掺技术，尽可能地减小 承台大体积混凝土的设计强度等级为C35，由 水泥用量; 子承台大部分区域处于水下及浪溅区，混凝土的耐 (2)合理分层分块，减小单次混凝土浇筑体积 久性、抗腐蚀性要求较高，而一味降低水泥用量、增 (尤其是厚度); 加粉煤灰用量;虽然强度可能满足设计要求，但耐久 (3)采用冷却水管，内散外蓄降低内表温差; 性、抗腐蚀性却受到严重削弱。综合考虑上述因素， (4)选择浇筑时机，降低混凝土的入模温度，控 经过试配确定每方混凝土水泥用量为227kg，粉煤 制好上下层的间隙期。 灰用量为155kg. 2 混凝土配合比确定及 “双掺”技术 3 分层方案的制定及温控计算 根据边墩6-8号承台大体积混凝土温控经验， 3.1分层分块方案的比选 水泥用量对最高温升、最大内表温差的影响是相当 合理的分层、分块可以减小混凝土最大温升，进 大的，为此如何利用双掺技术优化配合比，在保证混 而降低混凝土内表温差。承台分层、分块主要考虑以 凝土