拓扑优化在厚承台设计中的应用.pdfVIP

拓扑优化在厚承台设计中的应用 李建强 河海大学土木工程学院结构工程，江苏南京 （210098 ） E-mail：ljqwww@ [1] 摘 要：本文指出公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范 (TG D62- 2004) 中建立厚 承台拉压杆模型的不足，提出采用拓扑优化建立拉压杆模型的方法。同时，介绍了拓扑优化 原理，提出了如何在ANSYS 中实现拓扑优化。结合一个实际工程的承台，通过拓扑优化建 立拉压杆模型。 关键词：拓扑优化；厚承台；拉压杆模型 1 引言 [2] [3] 目前国内桩基承台的计算方法可以概括为两种 ：梁式和拉压杆模型。梁式方法把桩 承台看作一般受弯构件，根据混凝土结构设计规范进行受弯、受冲切及受剪切承载力计算， 同时根据承台受冲剪破坏的特性，考虑剪跨比的影响对承载力计算公式进行修正；拉压杆模 型方法是根据厚承台受力特点，认为承台由应力流方向的混凝土和钢筋构成的桁架承担，从 而避开了常规材料力学对短跨高梁不能反映的结构材料非线性应变与剪应力不均匀分布等 不足，提供了力或荷载效应的作用途径及其相互关系。 我国的规范中，梁式体系规范有建筑地基基础设计规范 (GB50007-2002)( 以下简称地基 规范）、建筑桩基技术规范 (JGJ94-94)( 以下简称桩基规范)钢筋混凝土承台设计规程(CECS88: 97)( 以下简称承台规程) ；杆模型规范有公路钢筋混凝土及预应力混凝上桥涵设计规范 (JTG D62- 2004)( 以下简称桥涵规范) 。 地基规范、桩基规范和桩基规范使用对象主要是工业与民用建筑，这些工程用桩根数多、 直径小、承台高度小而桩反力作用力臂较大，其受力条件接近于梁式体系。撑杆加系杆体系 适用于短跨高梁；而对于公路桥梁桩基承台，由于力臂减小，弯矩随之减小，实际上在短跨 高梁情况下，截面内应变分布不符合平面假定，截面内抗力力臂较一般应变按平面假定大为 减小，抗弯能力随之降低。所以，在公路桥梁桩基厚承台设计过程中，一般采用拉压杆模型。 但在桥涵规范中，所建立的拉压杆模型是很粗糙的，并不能精确反映承台的最佳应力流。 所以，本文采用拓扑优化方法，提出能反映最佳应力传递路径的拉压杆模型，这样我们通过 该模型再结合桥涵规范来配筋使承台受力更加合理。结合一个具体工程，具体说明厚承台如 何通过拓扑优化建立拉压杆模型。 2 拓扑优化 2.1 概述 [4] 拓扑优化 是指形状优化，有时也称为外型优化。拓扑优化可以借助优化软件来实现。 常用的优化软件有ANSYS 、Nastran 、OptiStruct,本文采用ANSYS软件来进行拓扑优化。 2.2 拓扑优化原理 [5] 拓扑优化技术的本质是利用能量原理。拓扑优化的目标 是在给定条件下，寻找承受单 载荷或多载荷的物体的最佳材料分配方案。这种方案在拓扑优化中表现为“最大刚度”设计， 即在满足结构的约束情况下减少结构的变形能（减小结构的变形能相当于提高结构的刚度）。 - 1- 拓扑优化过程就是通过将无效的或低效的材料一步步去掉，结构也将逐步趋于优化。在优化 迭代中，该方法采用固定的有限元网格，对存在的材料单元，其材料数编号为非零的数，而 对不存在的材料单元，其材料数编号为零，当计算结构刚度矩阵等特性时，不计材料数编号 为零的单元特性(通过数据映射转换,建立固定有限元网格数据信息和计算结构刚度矩阵等 特性所需的有效网格数据信息关系) 。通过这种零和非零模式实现结构拓扑优化。 2.3 拓扑优化在 ANSYS 中的实现