武汉地铁：商业走向地铁经济新时代.docVIP

　 地铁为城市带来的巨大价值无法估量，但是地铁建设的巨大成本必须由地方政府主导先行投入。巨大的资金投入，想通过地铁运营收回，几乎是不可能的。目前来看，地铁沿线物业综合开发是目前弥补地铁建设资金不足的有效途径。 　　地铁商业成减轻负手段 　　据业内人士介绍，物业发展带来的利润共分三种：一是房地产开发利润；二是物业租金及物业管理利润；三是物业升值的利润。“值得注意的是站点沿线物业项目不可能无限开发，但是物业经营管理却是可持续的。” 　　武汉作为一个即将步入地铁时代的中部中心城市，学习并借鉴港铁模式，是避免少走一些弯路的最佳途径。在武汉地铁集团地铁物业2011年招商手册上 “秉持地铁+物业的发展战略，以发展武汉轨道交通为主线，综合开发相关资源，改善武汉的投资环境和生活环境”的字样赫然印在其中。借鉴港铁模式实则是吸收精华，加强创新。然而，时下诸多业内学者更偏好引用各种过往数据，建议照搬香港地铁的发展轨迹。对此，一位长期研究地铁开发的业内学者果断提出质疑，香港地铁之所以成功，一是城市的商业足够成熟，二是地铁线路细密如麻，整座城市如同一张网，串联的密不可分。 　　“香港土地资源稀缺，面积不大，城市路面已经被车辆占得水泄不通，地下商业才得以获得发展的契机。也正因为香港领土面积不大，所以市民外出更易形成集合效应；武汉则是两江之隔、三镇分离的大型城市，地铁网络覆盖的密集度和集合效应与港铁存在着明显的地域性差异。” 　　武汉地铁集团相关人士认为，香港地铁运营的能力，我们需要借鉴。例如，轻轨一号线和地铁二号线部分站厅都设置了一定数量的小型商店，快餐、自助银行等。也不定期举办过一些活动，尤其假期里面，办亲子活动。有时候是亲子绘画活动，有时候办比赛，以此吸引人家，让人家觉得地铁是人们生活的一部分，地铁融入我们武汉人的生活之中。 　　武汉地铁尚在起步发展阶段，未来还将有更广阔的进步空间。据悉，武汉地铁集团在考察国内外地铁建设运营管理成功经验的基础上，依据TOD 以公共交通为导向的发展模式 理论，以轨道交通储备土地资源为基础，以站点周边500米范围为核心，发挥轨道交通引导城市功能优化的特性，结合轨道交通建设和运营，进行土地集约化综合开发，提高土地资源和各类资源利用效率，已经摸索出一条具有武汉特色的“地铁+物业”创新道路。 　　地铁商业畅通安全是前提 　　按照地铁站厅商铺的经营特点，地铁主要是为了解决交通问题，其次才是解决人们的日常采购。武汉地铁集团相关人士直言不讳地表示，地铁的设计与保证商业运营的设计中在很多方面各有侧重点，例如要保证站厅的通达、安全，需保留较多数量的竖井、风井，保证消防、通风、防排烟设施的正常使用，需要设置一定数量的管道井等；地铁建设要充分考虑到及时排除雨天积水，会在地铁站点设置排水沟等，这些都将占用大量商业运营面积，如何将地铁科学设计与提高商业价值有机结合是目前和以后在地铁建设和商业物业设计中期待完善的工作，也更需要涌现更多复合型设计人才；需要各类设计人才共同合作解决的问题。 　　虽然地铁商业能够给我们带来盈利，但武汉地铁的兴建，最基本的原则是保证人的通行安全，所以在地铁商业招商的过程中，我们在考虑经济利益的同时，更要讲究社会公共利益和环境效益，树立企业形象，打造城市文化内涵。 　　据业内人士介绍，停车换乘系统也是目前国际大都市给交通减压的一个有效办法，即通过在城市中心区以外地区的轨道交通站点、常规公交首末站，及高速公路出入口附近等建设停车换乘设施，采取低收费甚至免收费的停车管理策略，为小汽车提供停放空间，引导换乘公共交通进入市中心。 　　轻轨商业陷困局 　　另据相关数据显示，预计到2016年，武汉商业体将达到670万平方米。巨大的商业体量已经让不少品牌商家感到忧心。面对接踵而来的地铁商业，武汉这座城市是否能够消化得了？ 　　据统计，地铁2号线的客流量将达到50万人次/天，巨大的人流自然会带动地铁商业的发展。武汉大学新闻与传播学院副院长程明对此信心十足，而抱有乐观心态的专家学者更不在少数。面对尚未运营的2号线商用物业，我们谁也难以给出正确的答案，但就现有轻轨一号线的地上商业来看，或许能够给予我们一点提示。 　　11月3日星期六 002291,股吧 ，轻轨站厅的零食店里，店员黄伟红看着人群匆忙地流动着，进店买零食的顾客却寥寥无几。对于那些在武汉轻轨站厅经营的小商铺来说，生意的好坏真的很难讲，人流是不用发愁了，但人流终究不是客流。人们在轻轨站里拥挤着，未必有闲暇买东西，尤其是那些他们需要花时间挑选的商品。在商业里，人流量是铺面租金高低决定性因素之一，但到了轻轨或者地铁里却不能片面以此来衡量。 “旺丁不旺财”的困局始终存在。 　　反思地下商业布局 找立足点 　　纵观武汉地下商业的发展与现状，持续经营并保持良好收益的屈指可数。地下阴暗而潮湿，低