西桥至石林一级公路挖孔桩检算资料.docVIP

西 桥 至 石 林 一 级 公 路 K33+245.98 2-17.8米框架桥 线 路 加 固 挖 孔 桩 检 算 资 料 中 铁 十 局 二 公 司 2005年1月10日 编 制 依 据 1、西林至石林一级公路K33+245.98框架桥变更设计第一分册,第二分册设计图纸,图号 2004 桥03变-ⅠⅡ。 2、《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-99 2000-02-01实施。中华人民共和国铁道部发布。 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 1998-08-01实施。中华人民共和国交通部发布。 4、《桥涵》公路施工手册，人民交通出版社2000年3月第1版。 5、《铁路桥涵》中等专业学校教材，成都铁路工程学校1993年版本。 6、《结构设计原理》高等学校教材，中国铁道出版社。1988年版本。 7、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001年10月第1版。 西林至石林一级公路K33+245.98 2-17.8m框架桥 线路加固挖孔桩检算资料 一、受力分析 1、轴力 2、（附加力）弯矩 3、土压力（静止） 二、受力计算 1、轴力（列车活载、梁自重、钢轨重、混凝土枕重） （1）列车活载 RA P1 2c+b /L 7 1.35 1.5 4.15 A B RA RB 图中单位以米计 线路加固方案如图所示。 纵梁跨度为8m,每个支点采用10根 Ⅰ55工字钢作横抬梁, 8m跨度内用工字型钢枕作横抬梁。 由《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-99 附录C中查得跨度8m时，中—活载换算均布活载端部为172.2KN/m P 172.2 KN/m ×8m 1378KN 动力系数 1+28/（40+8） 1.584 P活 1378KN×1.584 2182（KN） （2）梁自重 纵梁：6.8t 钢枕：40 Kg/m ×4m×14根 2240Kg 55型横抬梁： 150 Kg/m ×10m×10根 10500Kg 10.5t 6.8t+2.24t+10.5t 19.54t 195.4 KN （3）钢轨重 50 Kg/m ×8m×2根 800Kg 0.8t 8KN （4）砼枕重 8m跨度内共14根钢筋砼枕，每根钢筋砼枕重250Kg 250Kg/根×14根 3500Kg 3.5t 35 KN P静 195.4KN+8KN+35KN 238.4KN P1 P2 P活/2 2182KN÷2 1091KN a 1.35m b 1.5m c 4.15m L 7m RA P1 2c+b /L 1091 2×4.15+1.5 ÷7 1527 KN RB P2 2a+b /L 1091 2×1.35+1.5 ÷7 655 KN RA 1527 KN RB 655 KN 作用在挖孔桩上竖向合力为: N合 1527KN+238÷2KN 1646KN 2、水平力： EJ γh2（1-sin∮）÷2 H 13.6m γ 2.059 t/m3 20.5 kN/m3 φ 40。 EJ 20.5 kN/m3 ×13.62m2× 1-sin40。 ÷2 677 kN/m 3、附加力弯矩（列车风力产生的弯矩） 风力强度[σ风] 1.2kPa 风力作用点在距轨顶2m处，跨度8m 轨顶到桩顶距离为1m 风力作用点到桩顶距离为3m 风力 1.2kPa×3m×8m 28.8 kN M附 28.8 kN 3m+13.6m 478 kNm 三、面设计及检算 采用C20混凝土、桩受弯与轴力、按受弯杆件考虑 [σw] 7MPa A3钢筋的允许应力[σg] 130Mpa （1）计算受压区的相对高度a n为钢筋弹性模量与混凝土弹性模量之比值、查表得n 15 a n[σw]/n [σw]+[σg] 15×7.0÷ 15×7.0+130 0.447 2 截面尺寸 bh2 2M附/a 1-a/3 [σw] 2×478÷[0.447× 1-0.447/3 ×7] 359×106mm3 取b 1000mm h0 599mm 估计a 40mm h0 1160mm 取h 1200mm 3 确定钢筋截面 Ag M附/h0 1-a/3 [σg] 478×106÷[130× 1-0.447/3 ×1160] 3724mm2 每1米长取10根φ22螺纹钢筋 截面尺寸为长1.5m宽 1.2m 1.5米长范围内设φ22螺纹钢筋15根,钢筋间距100 mm 1.5米长范围内设计钢筋面积 Ags 1.5Ag 1.5×3724 mm2 5586 mm2 1.5米长范围内实际布置的钢筋面积为 Agj 15× 22/2 2π 5702 mm2 Agj＞ Ags 故实际布置的钢筋符合设计要求 4 验算应力：①钢筋应力 μ＝A