细水雾自动灭火系统在城市轨道交通中的应用.pdfVIP

路桥、航运与交通l专栏 细水雾自动灭火系统在城市轨道交通中的应用 口黄文听 广东广州 510380 摘要：本文对细水雾灭火系统应用前景、灭火机理、选型进行了全面地论述及分析，并对应用于广州市轨道 交通APM系统的选型、方案设计进行介绍，对相关问题进行了说明并提出建议。 关键词：细水雾灭火系统；机理；选型：分析及应用 刖吾 表1 城市 已建线路 应用灭火系统 在建线路 应用灭火系统 城市轨道交通作为公共客运系统已成为城市交通的重要 8 地铁1…25 10 地铁4…6 9号线及 北京 IG54110号线2期、14、15、亦 IG541 干线，在城市的建设和发展中越来越受到重视。由于涉及专业 号线及机场线 庄、大兴、房山、昌平线 多，技术复杂，系统的安全及可靠性非常重要，尤其是火灾预防 地铁11号线 高压细水雾 地铁1～6、8、9 上海 IG541 和救助系统的选型和设置，对于防止火灾发生及蔓延尤为关键。 号线 地铁7号线、8和9号 lG541 线2期、10～13号线 地铁1号线 广州～佛…城际轨道、 1301 lG541 1自动灭火系统在轨道交通中的应用 97年建成 地铁8号线及机场线 广州 地铁6号线 七氟丙烷 地铁2～5号 IG541 FM200 1．1回顾气体灭火系统的应用 线 APM线 高』b细水雾 轨道交通是一项综合交通运输系统，为确保其安全运营， 七氟丙烷 地铁1号线延伸、2、5 七氟丙烷 深圳 地铁1号线 在地下车站的变电所、通信及信号设备室、环控电控室及主变 FM200 号线 FM200 重庆 地铁1号线、 七氟内烷 轻轨3、6号线 lG541 电站等重要区域 均为忌水的灭火场所 ，设置高效、安全、无公 轻轨2号线 FM200 七氟内烷 地铁2号线1期及东 七氟丙烷 害的自动灭火系统。 南京 地铁1号线 FM200 FM200 延、1号线南延 基于对地球大气臭氧层的保护，按照1989年1月1日生武汉 轻轨1号线车 IG541 地铁2、3、4线 IG541 场 高架 效的《蒙特利尔议定书》及我国制定的《哈龙整体淘汰计划》等 成都，茜安 地铁1、2号线 IG541 杭州，沈【j只 相关规定，2001年8月1日，国家公安部消防局发布了《关于 进一步加强哈龙替代品及替代技术管理的通知》 公消【2001】1．2细水雾的应用前景 217号 。该文规定，在我国可以使用惰性气体类灭火剂、三氟 细水雾灭火系统是一项预防扑救火灾的新技术，在国外大 甲烷、六氟丙烷、七氟丙烷及细水雾等作为哈龙替代品。目前， 型工程项目及轨道交通中应用较广，但在国内城市轨道交通中 在国内轨道交通系统中应用较广的是IG541和七氟丙烷无应用业绩。细水雾相对于气体，其优势主要表现在以下几方 面： HFC一227ea 气体灭火系统。部分城市应用情况见表1。 两种灭火系统的应用中存在如下现象： 1 水源容易获取，灭火的可持续能力强。 1 气体灭火剂钢瓶贮存压力过高 IG541灭火系统钢瓶 2 有冷却作用，可隔绝辐射热，可以有效避免高温造成的 贮存压力达15Mpa ，有一定的危险性：同时对系统的配件及施结构变形。 3 工安装、调试、维护也提出了较高的要求；另钢瓶配置数量多， J可承受一定限度的通风。 标准地下车站气瓶间一般为两个，占用地下空间较多。 4 对人体无害，环保。 2 由于气瓶储存气量有限，可持续灭火能力较差。 5 用水量少，只有水喷淋系统的10～20％。 3 气瓶的气体容易泄露，需定期充装。另根据气瓶安全监 6 该系统即可局部应用，保护独立的设备或设备的某一 察规程要求，目前两种系统的气瓶均列为压力容器，惰性气体 部分，又可作为全淹没系统，保护整个空间。 类检验周期为五年，其它气体检测周期为三年，每次检测费用 细水雾灭火系统作为一种技术先进、成熟、可靠、环保的灭 近百万，至使运营费用增高。 火系统，有较好的发展趋势和应用前景，已形成有利的市场竞 更广泛，沥青路面在交通安全、开放交通和行车舒适性三个方 面具有以下优点：《道路交通标志和标线》 国标GB5768—1999 交通影响小是沥青路面的优势，沥青路面表面平滑，而水泥混 规定路面交通标线为白色和黄色，与沥青路面表面颜色搭配比 凝土路面在横缝、纵缝位置行车会受到影响。 较醒目，而与水泥混凝土路面的颜色比较接近，交通标线是路 4．4．2永久路面与ll盘时路面 面上的交通语言，醒目、准确地标示有利于指示方向、减少交通 对于竣工后路基存在预期沉降的情况，路面结构分期实施 事故、使交通管理更加有效；城市道路交通繁忙，施工时往往要 比较经济，即在沉降期间实施临时路面，沉降期过后铺筑永久 进