危险对遇局面的行动探讨.docVIP

Vol.20 No.1 Mar.1999上海海运学院学报 Journal of Shanghai Maritime University 　　来稿日期:1998-04-28 　　汤海南:39岁,副教授,工学学士,主要注重航海技术的研究。 危险对遇局面的行动探讨 汤海南 广州航海高等专科学校　广州　510725 提　要　试图就互见中“右舷对右舷”对驶局面的现状及发生碰撞事故的原因 进行探讨和分析,并就如何解决这一问题提出自己的见解。 关键词　右舷对右舷,对驶,避碰 中图分类号　U675·94 0　前　言 作为航海界的一大难题之一,互见中“右舷对右舷”对驶船的行动并没有因为“避碰规 则”实施的时间增长而减少,这类船舶间的碰撞时有发生。“右舷对右舷”对驶船所发生的碰 撞事故在对遇局面中所发生的碰撞事故里占有不小的比例。在“72年避碰规则”生效近20 年的今天,仍然经常发生这种碰撞事故,这不得不引起人们的深思。 1　现　状 1·1　互见中船舶相遇态势 “避碰规则”将互见中两艘船舶的相遇态势分为“追越” 第十三条 、“对遇局面” 第十四 条 和“交叉相遇局面” 第十五条 3种局面。“规则”对这3种局面有严格的规定,并就当事 船如对当时局面有怀疑时应如何确定局面也有明确的规定。3种局面的双方责任分别为: 1 出现追越局面时,追越船为让路船,被追越船为直航船 任何船舶 ; 2 出现对遇局面时,两艘当事船互为负有同等避让责任与义务船 两艘机动船 ; 3 出现交叉相遇局面时,有他船在本船右舷的船舶为让路船,有他船在本船左舷的船 舶为直航船 两艘机动船 。 1·2　“避碰规则”的规定 “避碰规则”第十四条“对遇局面”规定:“当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相 遇致有构成碰撞危险时,各应向右转向,从而各从他船的左舷通过”。 就规定来看,对驶的机动船舶,航向接近相反,当存在碰撞危险时,当然属于“对遇局面” 的范围。对驶船包括“右舷对右舷”对驶船和“左舷对左舷”对驶船。 1·3　现实状况 在海上实践以及航海教学中,将互见的两艘对驶机动船存在的碰撞危险,当作对遇局面 来看待已经成为共识,并且将“右舷对右舷”对驶的局面称之为“危险的对遇局面”。虽然在 认识上对此形成了共识,但在行动上,有时却没有严格按照“规则”的规定行事,从而导致碰 撞事故的不断发生。 2　导致碰撞事故发生的原因 “右舷对右舷”对驶造成碰撞事故的原因通常有以下几点。 2·1　认识上的不统一 虽然大家对在存在碰撞危险时“对驶”属于“对遇局面”已形成共识,但对当时是否存在 碰撞危险却看法不一。通常一船认为存在碰撞危险,属于“对遇局面”,应各向右转向,各从 他船左舷驶过;而另一船则认为不存在碰撞危险,只是怕横距太小,从而左转拉开横距,造成 行动上的不协调。 2·2　行动太迟 在局面的初期,认为两船横距足够大能够安全通过,但随着两船距离的不断逼近,一船 认为横距不够,突然右转企图左舷对左舷通过,造成另一船的行动不知所措。 2·3　行动不主动、不积极 这种现象在海上避碰中经常会出现,总是等等看,另一船采取行动,自己不去采取什么 措施,开“霸王船”,从而导致一再怡误时机。 2·4　心理负担过重 “右舷对右舷”对驶的局面之所以常被称为“危险的对遇局面”,其原因是在按“规则”第 十四条行事向右转向避让时,要越过他船的船首,可能会造成本来没有什么危险的局面一下 子陷入极端危险的状态 尤其是近距离时更是如此 ;而从避碰效果考虑,向右转向拉开横 距,又可能会造成行动上的不协调。这在许多驾驶人员及船长的心理上造成很大的负担,怕 按照“规则”行事,不知对方会不会左转,或自己左转又怕违反“规则”的规定,在行动时犹犹 豫豫,举旗不定。行动了幅度又不够大,并且时常出现反复。 3　解决问题的方法 3·1　正确理解与执行“避碰规则” 根据以上分析,要想解决好以上问题,还是要从正确理解“规则”入手。当两船处于“右 舷对右舷”对驶状态时,不要轻易认为没有碰撞危险就可以采取向左转向拉开横距的做法。 因为,根据第十四条规定,“当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时,该船应假定确实存 在这种局面,并应采取相应的行动。”一船向左转向拉开横距实际上还是担心不安全,对此局 面能否安全通过没把握,其实这就是一种怀疑,有怀疑就应该假设是“对遇”而不应向左转 73No.1 汤海南:危险对遇局面的行动探讨 向。 众多的此类碰撞事故,是在临近时采取行动,从而导致两船行动不协调。这说明对“避 碰规则”的“早、大、宽、清”的行动原则理解不深。任何避碰行动都应当是“积极地”和“尽早 地”。这样,在采取行动之后,即使有什么不协调,仍有时间进行更正。采取行动时要足够 大,不要犹犹豫豫,想转又不想转,要给对方一个明确、肯定、持续行动的信息。在行动