3造价师计量自抄.docVIP

1.1地质对建筑结构影响：⑴地基土层松散软弱不用条基⑵深松散层用桩基加固； 地质对造价影响：⑴有得路线对造价起决定作用⑵勘察准确直接影响造价⑶避免直到施工阶段才发现特殊不良地质； 1.2地质问题防治： 1.3抗剪强度是抗压强度的10～40%，抗拉强度2～16%； 1.4湿陷性黄土，渠道初次放水可能产生地面下沉，两岸出现与渠道平行裂缝；管道漏水后由于自重湿陷导致管道折断；路基受水后局部坍塌；使建筑裂缝或砖墙倾斜； 2.1柱间支撑和屋盖支撑传递水平风荷载及吊车冲切力； 柱子承受山墙传来的风荷载并传给基础； 2.2民用建筑的分类： 按层数高度分：低层住宅1～3层，多层4～6层，中高层7～9层，高层10层及上；24m以上民建为高层建筑，100m以上民建为超高层； 按耐久年限分：一级建筑100年以上，重要和高层；二级建筑50～100年，一般；三级建筑25～50年，次要；四级建筑15年以下，临时； 按承重方式分：⑴墙承重⑵骨架承重(墙围护作用)⑶内骨架承重(内部柱梁板承重，外部砖墙承重)⑷空间结构，网架、悬索、壳体承受荷载； 2.3民用建筑构造组成：基础、墙柱、楼地面、屋顶、楼梯、门窗； 2.4人工处理地基方法：压实法(经济，效率低)、换土法(见效快，成本高)、化学处理法、打桩法； 2.5不同材料构成的基础其传递压力的刚性角也不相同； 灰土厚度：三层以下建筑30cm，三层以上建筑45cm； 毛石基础宽度及台阶宽度不小于400mm； 毛石混凝土基础阶梯高度不小于300mm； 2.6普通砖孔洞率＜15%，空心砖孔洞率≥15%，空心砖符合现行模数190×190×190、190×190×90、190×90×90，符合普砖模数240×115×90、240×115×180； 2.2停车场最大纵坡与通道平行方向为1%，垂直方向3%；出入通道纵坡7%，以小于等于2%为宜；雨雪水0.4～0.5%； 2.3桥面纵坡做成双向不超3%；桥面横坡1.5～3%，做三角垫层或结构找坡； 桥上人行道高出行车道0.25～0.35m，向桥1%横坡，无人行道桥上设安全带，宽不小于0.25m，高0.25～0.35m； 涵洞由洞口、洞身、基础、附属工程组成； 涵洞底纵坡为0.4～5%，纵坡大于5%时每隔3～5m设防滑横墙或做成阶梯形，纵坡大于10%时将洞身做成阶梯形； 圆管涵基础不得采用无基的情况：岩石地基外、洞顶土高5m、涵前积水深超2.5m、常有水的河沟、沼泽地区、纵坡大于5%； 2.4地下铁路建设考虑因素：⑴城市人口，100万⑵城市交通量，干道单身客流2万人次/h⑶上部空间建设地铁的可能性；地铁路网类型：⑴单线式⑵单环式⑶多线式⑷蛛网式，运力大减少换乘⑸棋盘式，换乘次数多；地铁布置原则：⑴走向满足交通需要⑵充分利用现有道路⑶考虑城市发展⑷施工能力技术水平； 地下停车场构造：⑴车道宽，双向5.5m，单身3.5m⑵梁下高度，车道2.3m,停车位2.1m⑶弯曲段宽，同车间宽⑷斜道坡度，纵坡17%下，出入口相连时用缓坡13～15%； 地下市政管线包括供水、供能源、通信、排废弃物。布置原则：⑴建筑线与红线间敷设电缆⑵人行道敷热力管网或通行式综合管道⑶分车带敷给水、污水、煤气、照明电缆⑷街道宽超60m，给水、污水设在道内两侧； 3.1{钢是含碳量在0.04～2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%按品质分类高级优质钢P≤0.035%，S≤0.030%优质钢P、S均≤0.035%普通钢P≤0.045%，S≤0.050%按化学成份分类碳素钢低碳钢C≤0.25%中碳钢C≤0.25~0.60%高碳钢C≥0.60%合金钢低合金钢合金元素总含量≤5%中合金钢合金元素总含量5~10%高合金钢合金元素总含量10%含碳量小于1.35%，除铁、碳和限量以内的硅、锰、磷、硫等杂质外，不含其他合金元素的钢。碳素钢按含碳量分为低、中高碳钢。低碳钢又称软钢含碳量从0.1～0.3%中碳钢碳量0.25～0.6%有镇静钢、半镇静钢、沸腾钢除碳外还可含有少量锰0.7～1.2%按产品质量分为普通碳素结构钢和优质碳素结构钢。高碳钢常称工具钢, 含碳量0.6～1.7%普通碳素结构钢又称普通碳素钢，对含碳量、性能范围以及磷、硫和其他残余元素含量的限制较宽。优质碳素结构钢和普通碳素结构钢相比,硫、磷及其他非金属夹杂物的含量较低。～～±1℃水中养护3d和28d的抗折和抗压强度。 六类水泥特性：⑴硅酸盐水泥(PI不掺混合材料PII混合材料≤5%)硬化快早期强度高、水化热大、抗冻好耐热差、耐蚀差⑵普硅水泥PO快较高、抗冻较好耐热较差、耐蚀较差⑶矿渣硅水泥PS慢低、抗冻差耐热好、耐蚀较好⑷火山灰质硅水泥PP慢低、抗冻差耐热较差、耐蚀较好、抗渗好⑸粉煤灰硅水泥PF慢低、抗冻差耐热较好、耐蚀较好、抗硫酸盐⑹复合硅