苏南运河整治工程的桥梁设计与施工.docVIP

1　工程概况 　　苏南运河自镇江谏壁口至苏浙交界鸭子坝,全长208km,“六五”、“七五”期先行整治了无锡市河14.94km、苏州市河9.3km、常州市河8.9km,连同利用世界银行贷款整治的镇江丹阳陵口段等19.35km，共约52km,这次整治里程为156km,改建碍航桥梁42座。1992年8月开工,到1998年底可完成41座。 2　桥梁设计 2.1　桥梁设计标准 2.1.1　荷载标准 　　根据这些桥梁所处位置与用途不同,大体上分为四种标准: 　　(1)城市桥梁,其标准采用城市道路规范规定。 　　(2)公路桥梁,其标准为汽车-20、挂车-100,人群荷载为3.5kN／m2。 　　(3)机耕桥,其标准为汽车-10。 　　(4)人行桥,其标准为3.2kN／m2。 2.1.2　净空标准 　　桥下通航净空标准按苏北运河为B≥50ｍ,在最高通航水位时H≥7ｍ。 2.1.3　车行道标准 　　苏南运河沿线桥梁较多,而且建于不同的年代,更没有统一的标准。苏南运河整治工程开始后,地方政府都希望把标准提高一点,如果全部按地方要求实施,总投资又突破过多。为此,在向省政府汇报,并经省政府领导同意,苏南运河整治工程桥梁改建标准为“拆一赔一、拆什么标准赔什么标准,地方政府要求提高标准的,所增加的费用由地方政府承担”。正是由于有了这么一条原则,后来实施的公路桥都能按所在公路等级标准进行实施,最宽的为高速公路标准,双向四车道;城市桥梁按城市规划,最宽的达30ｍ。为优化地方交通规划并提前实施,促进地方经济发展具有重要作用。 　　在与地方政府研究确定改建桥梁标准时,对在同一镇上几座桥梁进行了优化。如苏州浒关镇,原有4座桥,自北向南分别是北津桥为净4.5ｍ的机耕桥,浒关桥为净3.7ｍ的人行桥,南津桥为净4.0ｍ的机耕桥,兴贤桥为净7.0ｍ公路桥,最后按北津桥净7＋２×1.5ｍ公路桥、浒关桥净5ｍ人行桥、南津桥净５ｍ机耕桥、兴贤桥净7＋2×1.5ｍ公路桥改建;苏州望亭镇原有3座桥,自北向南分别是工农桥为净3.8ｍ的汽车、灰管两用桥、望亭桥为净4.5ｍ机耕桥,望亭南桥为先期改建的公路桥,最后按工农桥为净5ｍ公路桥、望亭桥净5.0ｍ人行桥改建。其它镇也有类似情况,经过优化以后,的确更加合理。 2.2　改建桥梁数量的确定 　　苏南运河本次整治的156km航道中原有老桥37座,连同常州市河段整治时留下3座，计为40座。设计中考虑到镇江的辛丰桥、吕城桥均为公路桥,又位于集镇,如按新的通航标准改建,需要抬高3ｍ以上,不仅拆迁房屋较多,而且引道穿越集镇,给镇容影响较大。为此,经与地方政府协调,公路桥改由镇外通过,考虑到集镇居民过河方便,由我们补贴经费,在原桥位建人行桥,不仅保留了原来的市容,而且改善了环境。这样,使改建桥梁的总数增加到42座。 2.3　桥型选择 　　苏南运河改建桥梁大部分位于城镇,因为要满足通航净空标准50×7ｍ,桥面标高一般比老桥抬高较多,为了减少征用土地、拆迁房屋,引道短和尽量利用老路,较多的选用下承式且桥面系结构高度较薄的桥型;同时为兼顾苏南古城、古镇风貌,以及同一河段不宜过于单一,选用了以下十种桥型: 　　(1)预应力钢筋混凝土系杆拱; 　　(2)钢管混凝土系杆拱; 　　(3)预应力混凝土豪氏桁架; 　　(4)独塔斜拉桥及预应力混凝土斜拉桁架; 　　(5)钢筋混凝土中承拱; 　　(6)预应力混凝土连续刚构; 　　(7)预应力混凝土连续梁; 　　(8)钢筋混凝土拱梁组合空腹式连续梁; 　　(9)钢筋混凝土中承式组合体系; 　　(10)单空腹拱梁组合体系。 3　桥梁施工 3.1　桥梁施工的组织形式 　　这次改建的桥梁大部分由我们自己组织实施,但也有相当一部分城市桥梁,原来的标准不高,改建时结合地方规划,标准较高,我们只作为补贴项目,由于补贴投资占总投资的比例较少,这些桥梁都由地方政府组织实施,我们派人了解进度和质量,并按进度拨付补贴的部分投资。 3.2　施工方案 　　苏南运河整治工程根据桥位的条件与桥梁结构形式,采用了不同的施工方案,其中连续梁的悬臂浇筑、拱型桥梁与桁架梁的有支架安装、少支架配浮吊安装都为常规方法,这里着重介绍几种无支架安装方案。 3.2.1　转体 　　所谓转体就是先在航道两岸边施工主墩基础,接着在其上浇筑“磨盘”，再在“磨盘”上浇筑转90°以前的墩身,同时在两岸顺岸搭设支撑，浇筑上部结构,并按设计进行穿束、张拉,然后用张拉用的油压千斤顶同时推动两岸“磨盘”,使其旋转90°而合拢,最后浇筑合拢段或安装挂梁,进行桥面铺装。如果准备充分,转体全过程4ｈ就可以完成,而且运行平稳,安全可靠。因为转体时,桥面停止作业,“磨盘”处设有安全装置,可以讲对通航没有影响。 　　此次采用转体方案的有4座桥,桥型分别是苏州北津桥为箱型连续梁,云梨