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四川省汽车工程学会2013年学术年会论文 F99车型车身整改设计 作者：周杨宇 作者单位：四川汽车工业股份有限公司 摘要：F99系列车型是川汽在售的经济性SUV车型，其开发平台引进英国罗孚60-70年代的产 品和生产线，在此基础上设计制造生产的一款SUV车型，由于众多原因整车各系统存在较多问题。 整车底部平台是多款车型沿用的平台，部分在开发车型也在沿用此平台，因此川汽对F99基础车型 非常重视，对F99现存在问题进行整改，整改内容主要包括白车身、底盘、发系、内外饰、电器系 统。其中车身问题最为严重，冲压、焊装精度较差，导致焊接出来的产品精度无法保证；另外车身 结构偏弱，存在较大的结构缺陷，强度、刚度、模态较低，整车强化车身开裂严重。针对以上问题 通过现代化的设计方式，对车身数据重新设计，建立模具、夹具、检具统一基准，建立RPS系统， 出具严格的GDT工程图纸及品质基准书，保证车身产品精度，并通过CAE分析，对其强度、刚度、 模态进行判断，精确找出F99结构缺陷，从而对结构进行重新设计和优化，保证车身的静态和动态 力学性能要求，达到整车强化路试要求及整车性能要求。 关键词：RPS系统、GDT 品质基准书、车身CAE、强度、刚度、模态 1 绪论 承载式白车身是目前轿车设计通用结构,结构设计的是否合理直接关系到整车的强度、刚度、NVH 及安全性。F99是在20世纪60-70年代产品及生产线基础上开发的车型，结构强度、刚度差，完全 不能满足现代轿车的使用要求。存在诸多问题，具体如下：  白车身多处严重开裂  关键控制点一致性差  车身生产工艺问题突出  车身设计自身不匹配 265 四川省汽车工程学会2013年学术年会论文 针对F99存在如上诸多问题，应用现代话设计理念逐项进行了梳理： 1）通过CAE分析以及根据路试情况找出结构缺陷，然后进行车身结构加强方案设计，并装车路 试验证； 2）对于车身关键控制点一致性差，结合三坐标以及图纸重新校准模具、夹具、检具，使其尽量 靠近设计值，通过反复的调试，一致性问题达到了有效改善； 3）对于车身工艺问题主要表现为焊接困难，很多搭接边间隙太大以及电泳不充分，通过对冲压 件的质量要求保证以及焊接夹具的调整，焊接问题得到了很大改善。 4）对于电泳不充分，通过优化相关结构，增开电泳孔，得到了有效解决。 下面就是解决以上问题的方法和思路介绍。 2 重新梳理数据，建立统一基准 由于F99开发平台比较久远，20世纪60-70年代汽车设计工具还没有CATIA\UG等3D数据设计 软件，所有结构都只有2D 图纸。平台模具、检具、夹具也是60-70年代产品，经过几十年的生产磨 损，模具冲压出来的冲压件精度很差，合格率极低；检具几乎不能量化零部件的偏差，只有部分可 以粗略判断是否合格；夹具年久失修，焊接出来的总成功能尺寸及硬点精度合格率极低。 2.1为了提高模具冲压件合格率，必须修模或重新开模，但是修模或开新模具必须需要3D零部 件数据 ，但目前没有准确的3D数据，同事校准检具以及重新设计检具也需要准确的3D结构数据， 所以准确的3D基准数据成为车型整改的首要工作。 就川汽现有条件，经过反复讨论，得到准确3D数据分两步： 第一步 把引进的罗孚车型2D图纸，应用CATIA软件设计，把零部件翻译成3D数据； 第二步 应用扫面设备对现有生产零部件进行点云扫描，得到的点云数据与翻译出来的3D数据 进行比对，确保3D数据的准确性。 2.2 2D图纸翻译3D数据 此工作难度及工作量都很大，英国罗浮图纸已经有70-80年，很多图纸已经破损，标注尺寸已 经模糊，很多尺寸也不够齐全，把次状态下的2D翻译成精确的3D 困难重重，项目组经过3个月时 间，完成了这一艰巨任务，具体状况如下： 266 四川省汽车工程学会2013年学术年会论文 第一步工作完成车身底架186个零件及分总成数模与罗孚图纸一一核对并校准，整车323个零 件及分总成数模核对并校准，