钢-混组合梁负弯矩区设计.pdfVIP

2014年现场技术交流会论文集 钢一混组合梁负弯矩区设计 季文刚，陈双全，李荣达，宁文伟，张 涛 (中交路桥技术有限公司北京市 100011) 摘 要：山西阳泉西环高速旧街互通G、H匝道桥为钢一混组合连续梁结构，本桥平面处于小半径曲线上，空间 受力较为复杂。一般来讲，负弯矩区是组合梁设计的关键点，本设计中对负弯矩区设计进行了比选。对调整拆除支 架、预应力钢束、支座沉降法、荷载预压法进行了详细地比选。最终，采用增加临时支撑，合理调整拆除支架顺序，并 进行荷载预压，有效地降低了负弯矩区拉力，使钢一混组梁结构更加合理经济。 关键词：公路；匝道；钢一混组合梁；支架；预应力；支点升降法；荷载预压法 阳泉西环全长22．503 km，为双向四车道公路高速公路，设计时速80km／h。项目终点与太旧高速公路 相交，布置旧街枢纽互通。旧街互通范围内G、H匝道上跨太旧高速。G匝道桥宽8．5 m，位于半径90m的 圆弧和缓和曲线上；H匝道桥宽10．5m，位于半径180m的平曲线上；太旧高速路基宽21．5m，双向四车 道，设计时速60km／h，沥青混凝土路面。G、H匝道桥均为钢一混组合连续梁结构。 1钢一混组合梁结构体系 m+3×25m+3×25 G匝道桥桥面宽8．5m。全桥共3联：3×30 m，其中第一联跨越太旧高速公路，主 梁为3跨连续钢一混组合梁，梁高1．7 m。钢材采用Q345qD，箱梁为开口断面，箱梁顶板厚25mm，底板厚 25mm，腹板厚16mm；底板设有板式加劲肋，加劲肋板厚16mm，高200 mm。箱梁顶板、翼缘板采用C50 混凝土，总宽8．5m，厚度0．3m，两侧悬臂均为1．25m。钢梁与混凝土之间采用(b22mm剪力钉连接，长度 为20cm。沥青混凝土铺装厚0．1 m，护栏为混凝土护栏，如图1所示。 单位：mm 图1 G匝道主梁横断面 m+3×25m+3×25 m+30 H匝道桥桥面宽10．5m。全桥共5联：3×25 m+(25m+25m)+125m+ 40m+25m)+2×25 m，其中第五联上跨太旧高速公路，主梁为3跨连续钢混凝土组合梁，梁高2．2m。 钢材均采用Q345qD，箱梁为开口断面，箱梁顶板厚25mm，底板厚20 mm，腹板厚16ram；底板设有板式加 劲肋，加劲肋板厚16mm，高200 mm。全桥钢材均采用Q345qD。箱梁顶板、翼缘板采用C50混凝土，总宽 10．5 m，厚度0．3m，两侧悬臂均为1．5 m。钢梁与混凝土之间采用士22mm剪力钉连接，长度为20cm。沥 桥梁工程 青混凝土铺装厚0．1m，护栏为混凝土护栏，如图2所示。 单位：mm 图2 H匝道主梁横断面 2负弯矩区处理方案 组合梁与正交异性桥面板箱梁相比，具有多方面优势：一方面，顶板混凝土能够与桥面铺装紧密结合，提 高了桥面的耐久性；另一方面，混凝土结构与薄壁钢板相比，刚度大，对行车舒适度有了很大的改善。由于钢 MPa以上，设计中不是重要的控制点，只要适当加一些 材的强度较大，既能抗拉又能抗压，极限强度在300 构造加劲肋，即可